打响战役的第一枪 评测雪佛兰迈锐宝XL
动力方面，迈锐宝XL先期推出了两款车型，分别是搭载1.5T涡轮增压发动机和2.5L自然吸气发动机的版本。传动系统方面，与1.5T发动机匹配的是7挡DCT双离合变速箱，2.5L发动机则匹配6挡手自一体变速箱。此次我们试驾的迈锐宝XL为1.5T顶配车型，该车搭载了一台1.5T SIDI顶置直喷增压发动机，该发动机已入围2016沃德全球十佳发动机候选名单，并在威朗20T、昂科威20T等车型上都已有采用。
迈锐宝XL的这台1.5T发动机在1500rpm时就能发挥90%的最大扭矩，在2000rpm时可以进入峰值扭矩区间。之前它在威朗20T以及昂科威20T上都表现的比较够用，通过体验，迈锐宝XL的这台1.5T发动机的动力表现，给我感觉可以说已经超出“够用”这个词了，下面就和各位分享一下我的体会吧：
日常驾驶时，发动机在中低扭下动力输出已经足够活跃，加之车辆“瘦身”效果明显，只要轻点油门，车辆就能干净利落的起步，丝毫不会给人以小马拉大车的感觉。在大部分日常行车条件下，车辆总会给我一种很轻快的感觉，如果想要加速或者超车，只要将油门踩下三分之一，我就可以获得想要的动力，同时动力输出也比较平顺线性，基本没有突兀之感，给我感觉比起同级别其他2.0L车型还要更冲一些。虽然受制于排量，车辆在速度升至100km/h后，想要再加速会显得有些“底气”不足，不过其在日常中的动力表现已经完全可以让人满意了。
从我开上这辆迈锐宝XL开始，第一个感受就是车辆的油门很是线性直接，因为我之前对老款迈锐宝进行过评测，老车型朴实的驾驶感受并没有给我留下太深的印象，因此，新车型还是给了我一些惊喜的感觉。其踏板虚位非常小，给我感觉车辆对于驾驶者踩踏油门的力度感知的比较清晰，回馈度相当精准，无论是收油还是给油的感觉都很好，十分容易控制。通过这一点，车型的运动特征已稍见端倪。
迈锐宝XL搭载的这台7速DCT双离合变速箱，给我感觉其调校略显激进，第一时间响应并执行驾驶者的指令是它的首要任务，在对油门施加压力后，其在降挡上的反应速度足够让人满意。在大部分时间里，它在平顺性方面的表现都很好，换挡时不会有明显的顿挫感，但是在拥堵道路中低速走走停停地行驶一段时间后，迈锐宝XL这台7挡双离合变速器就可能会偶尔出现明显的顿挫感。特别是在车辆空油门滑行时，随着转速下降，在变速箱降挡的同时会给车辆带来一些闯动。看来就双离合变速箱的平顺性和换挡逻辑设置而言，新车型尚有提升空间。
加速测试：0-100km/h加速用时8.81秒
我们将车辆ESP动态稳定系统关闭，并将变速箱切换至S挡运动模式，然后踩住刹车踏板憋转速起步，此时发动机最高转速被控制在了2500rpm左右，虽然在松开刹车的瞬间，车辆加速比较平稳，并且在整个加速过程中给我的推背感也不算强烈，不过最终8.81秒的成绩可以说还是不错的，比起官方给出的9.5秒的0-100km/h加速用时还要快一些。
在加速测试中，车辆起步阶段能达到0.48g的最大加速度，整个加速过程中动力也表现出了较好的持续性。在升入2挡后，加速度有所下降，不过依然可以保持在0.35g左右。我们从最终8.81秒的成绩也可以看出，雪佛兰在迈锐宝XL整体轻量化上所做出的努力，在此次加速测试中也得到了回报。
制动测试：100-0km/h制动最短距离36.01米
在全力踩下制动踏板的情况下，迈锐宝XL车身姿态控制得十分优秀，由于前部悬挂提供了强有力的支撑，车头没有大幅度下压，同时后悬挂也没有因此被过分拉伸而引发车尾过分上翘，车身看上去相当平稳。同时，在整个刹车过程中，四个车轮的制动力分配的也比较均匀，车身并没有出现横向的摆动。
迈锐宝XL整个制动过程非常平稳，车辆的制动力来的异常迅速，刹车全程制动力基本保持在-1.1g上下，而且整个刹车制动中刹车踏板弹起力度不是很大，使得测试者能够一直全力踩死刹车。36.02米的制动成绩非常优异，甚至能够比肩一些豪华性能车。
