实探越野表现 福特撼路者长期测试之二

基础越野配置

　　先来看看撼路者在越野方面基础配置：长测车是顶配的旗舰版，配备20英寸固特异御乘SUV系列轮胎显然更偏重城市行驶，平时也不好找到20英寸的AT轮胎，车主后期想换胎会是个麻烦（只能连轮圈一块儿换了）。相比之下，次顶配豪华版配备的18英寸倍耐力Scorpion ATR全地形轮胎（也就是我们俗称的蝎子胎）我更喜欢，轮胎宽度一样，扁平比更高，适合喜欢出去野的朋友们选择。

　　对比撼路者和普拉多、帕杰罗在越野相关的车身数据，撼路者和普拉多互有胜负基本处在一个水平，帕杰罗则表现出辆纯粹硬派SUV的素质，接近角、通过角和最小离地间隙都具有一定优势。

　　撼路者全系车型都配备有上坡辅助功能，在日常驾驶和越野攀爬非常实用。当车辆在D挡或R挡起步时，松开制动踏板，车辆可以保持2~3秒制动静止状态，避免坡道起步时溜车从而带来的危险。相比之下，普拉多只在新款3.5L车型才会配备此功能。

实地越野

　　场地内包括不同角度/难度坡度攀爬、各种类型交叉轴和通过能力以及涉水深度测试，能够最大程度模拟在越野过程中车辆可能遭遇的状况。

　　撼路者的四驱车型的配置保持一致，都标配了牙嵌式机械结构后桥差速锁，这点很厚道，要知道普拉多和帕杰罗只有高配车型才配备后桥差速锁。不过撼路者采用多片离合器式的中央限滑差速器与两个对手比起来效果上就要略逊一筹，虽然在日常操作更为方便，但通过强度较高的交叉轴项目时必须锁止后桥差速器才能顺利通过。最后再说下大家关注的多片离合器耐久度问题，撼路者在我们连续交叉轴测试中并没出现离合器过热保护的问题，也算是应该有的正常表现。