前脸不再老气横秋 试驾体验吉利远景SUV

自吉利博越上市以来，凭借其惊艳的外观、出色的安全配置和超高的性价比赢得了紧凑型SUV市场的认可。目前市场上10万元以内的紧凑型SUV品质参次不齐，宝骏560、瑞虎5等多数皆为空间有余而舒适不足，对此吉利汽车专门打造了一款定位虽低于博越，但品质、用料、技术都向其看齐的远景SUV。

与博越一样高的颜值

为抛掉当年老气横秋的前脸设计，原沃尔沃副总裁彼得·霍布里带领团队打造出了一套全新的水滴涟漪式家族语言，大大提升了产品的辨识度，如今也应用于远景SUV上。

减震调教以舒适为主

当天的试驾场地为下过雨的湿滑路面。车辆在进行绕桩测试时，轮胎的抓地力不足，出现打滑，这时ESP及时介入，（瞬间切断油门，对打滑车轮实施制动）修正车身姿态将车拉回正确路线。据了解，该车全系标配博世ESP 9.1版本系统，该系统也应用于博越，可见远景SUV十分注重安全驾驶。车辆经过急转弯时，悬架对于侧倾的控制比较一般，为偏软的设定；经过减速带时，能够过滤大部分颠簸，只有微小部分传到车内，乘坐相对比较舒服。

该车后悬架的减震器为90°设计，这样可以1：1 受到地面冲击力。相对来说弹簧可以设定偏软，增加行程，最终增加车辆的舒适性。既然为90°设计，避震器也要经过特殊的设计。

远景SUV的LVC阀系相比于其他阀系，零件多、结构更加立体复杂。这样使得避震器受力过后，复原端的阻尼力并不会突变，乘坐也会更加舒适。经了解，新车需进行5万公里各种路况的测试，反复记录数据再回到调校车进行校对、比较，最终LVC阀系历时两年而成，质量可靠、品质精良。

减震器调校车

人员进行减震器调校

小到LVC阀系的结构，大到弹簧的偏软设定都使得远景SUV并不具备运动基因，而是偏向家用舒适型。

“日产沙发厂”般的座椅

作为天籁的车主，我对座椅的舒适性有着严格的要求。这款座椅对身体各位置的支撑考虑比较周全，另外填充物柔软中又带着不错的支撑性。我这位对屁股有着极高待遇的人对其也是相当满意。

座椅采用侧翼135°的包裹，后排115°的靠背角度，都十分符合人体工程学。

1.3T+CTV平顺组合

此次试驾的车型采用自主研发的1.3T涡轮增压发动机加CVT的组合，这套系统最早应用于新帝豪车型，填补了吉利小排量发动机的空白。

吉利1.3T涡轮增压发动机

这款变速箱在驾驶时，动力输出比较平顺，没有明显顿挫，很符合这辆车舒适的定位。这估计也就是没有采用帝豪GS上面那套1.3T+DCT组合的原因吧！

如果请想要激烈驾驶追求所谓的操控，那么请绕行！远景SUV更像是一位居家好男人，不急不躁，驾驶者轻松惬意，乘坐者安静舒适。