从外观着手回归主流 图解东风标致4008

● 东风标致4008的独到之处
为4008建造一座新工厂

　　起这样一个小标题不免有“标题党”的嫌疑，不过编辑想要强调的是，神龙汽车第四工厂确实是一座全新的工厂，东风标致4008确实是这座工厂首款量产下线车型，而新车下线仪式将会在2016年9月7日新工厂总装车间正式举行。该工厂规划产能30万辆/年，未来以生产东风雪铁龙、东风标致、东风品牌的高端SUV、MPV等多用途乘用车为主。

　　神龙公司第四工厂的设备及技术是PSA集团在华投资建设的工厂当中最为领先的，采用全新的EMP2模块化生产平台，工厂内冲压车间、焊装车间等能够实现100%自动化率。这其中包含的与我们相关的信息是，设备先进代表生产效率高，为未来4008及其他新车型的产能供给提供了保障。

为4008穿上华丽的新衣

　　聊完了4008诞生的摇篮，我们一同来看看这款车的设计究竟有什么独特之处。根据东风标致官方的说法，国产4008（海外版新3008）的设计理念是划时代的：

　　相比中期改款后的国产3008，4008的点阵式前进气格栅加入了更多细节设计，曲面中网搭配中央的标致小狮子LOGO，使新车前脸看上去更为精致。狮眼式大灯造型独一无二，据说模仿了猫科动物泪腺的样貌，听起来不得不佩服法国人的脑洞，工业设计中融入仿生学貌似并不违和。

　　悬浮式视觉效果的黑钻车顶不是标致首创，但车身前后翼子板上方的腰线设计，车顶、车身侧裙处点缀的镀铬饰条，搭配造型特别的五辐式轮圈，让你看到即使是4008的侧面造型标致的设计师也能给你玩出花儿来。

　　来到尾部，狮爪式尾灯设计与前大灯组呼应，这种设计在东风标致全新308上也能够看到，第一眼看上去怪异，但看惯了之后十分具有艺术感。

『东风标致4008谍照』

　　此外，我们需要了解上述东风标致4008精工细作的设计并没有眷顾到全系车型，从此前曝光的谍照中能够看到，低配版车型在大灯组、前进气格栅、车顶行李架等方面会有所简化。

为4008特别加长了轴距

　　除了外观设计，东风标致4008出现的最大意义我们反而还没有提及，那就是专门针对中国市场而加长的可观轴距。从上表可以直观看出，虽然东风标致4008的车身长度在紧凑型SUV当中并不算抢眼，但2730mm的轴距接近于5座中型SUV别克昂科威，短期内可能只有未来的新一代途观能秒杀4008的轴距数据。因此，轴距上的差异，进一步将国产3008和4008在定位上进行了区分。

为4008设计经典与未来相融合的新内饰风格

　　进入车内，东风标致4008使用了标致第二代“i-Cockpit”内饰风格，中控台采用偏向驾驶员一侧的蝎型造型。标致为驾驶者配备了抬高式设计的12.3英寸全液晶仪表，目的在于驾驶车辆时视线能够更容易保持在道路正前方，用这种取巧的设计替代各大厂商纷纷踊跃尝试的新科技装备——HUD（Head Up Display，平视显示器），孰优孰劣需要用户在使用时自行感受。此外，这款大尺寸全液晶仪表具备五种显示模式，由于暂时未看到实车，因此它的炫酷只能等到两天后的成都车展一同体验了。

　　目光聚焦在中控台细节处可以发现，4008的中控物理按键采用了双层架构，上层黑银相间的按键造型有些类似于钢琴琴键；下层按键如不仔细观察极易被忽略，其实它是模仿了老式录音机的按键设计。

　　综上所述，标志设计师对于这款车的内饰设计心得是，让用户感受到经典与未来相交织的乘坐体验。另外，国产4008与海外版新3008相比，4008内饰材质的选用将更为舒适奢华，配备有NAPA真皮包裹的座椅，中控台综合运用实木、织物等材质，并融入搪塑工艺，根据车型配置水平的不同略有差异。

为4008武装更具科技感的ADAS智能驾驶辅助系统

　　由于暂时没有详细的配置信息，我们只能粗浅聊一聊4008上搭载ADAS智能驾驶辅助系统。ADAS系统在新款3008上也有所体现，包含前方碰撞预警、全景影像、车道偏离以及盲区监测四大功能，这个版本的ADAS系统只能算是用户体验版。轮到4008车型，标致为其安装了完整版ADAS系统，包含高级紧急制动系统、盲区监测、自适应巡航、限速提醒、车道保持、自动泊车、驾驶员注意力保持提醒、360度倒车影像等一大波安全驾驶辅助功能。不过，这些好东西会不会是全系标配呢？编辑认为概率不大，标致最有可能的做法是根据车型配置高低阶梯性加入ADAS功能。

为4008加入1.6THP和1.8THP动力总成

　　根据现阶段掌握的比较可靠的信息，东风标致4008将提供1.6THP和1.8THP两款动力系统，前者最大功率为167马力（123kW），峰值扭矩为245牛·米；后者为中国市场独享，最大功率为204马力，峰值扭矩280牛·米。传动系统方面，两款发动机均有可能匹配六速手自一体变速箱。

　　虽然从外形上，4008彻底摆脱了现款国产3008类似于跨界车型的造型，更像是一款纯纯的SUV，但令人遗憾的是，4008大尺寸的身躯内仍然没有装配四驱系统。不出意外的话，4008的悬架系统有可能仍为是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架形式。然而，或许正是法国人对这类技术成熟的底盘结构太有信心，不愿贸然更换或改进，致使四驱系统一直与标致无缘。唯一在过去那款进口4008上出现的适时四驱系统，也是出自三菱之手。

『标致多路况适应系统（Grip Control）』

　　对此，PSA集团也有自己的考虑，自家SUV均定位于城市SUV，用户驾驶其去越野的概率并不大，因此四驱系统绝非标致SUV必备的配置，况且还有多路况适应系统（Grip Control）的加持，应付一般的烂路绰绰有余。

　　当然了，PSA忽略了中国消费者的购车心态：我买不买四驱SUV是一回事，但你的车系中必须要有，没有就是不行，这种状况在广汽菲克Jeep自由侠上市初期有很充分的体现。对于中国消费者而言，一款SUV有没有四驱系统是0和100分之间的问题，在这一方面，仅有前驱布局的标志4008将无法获得一部分用户青睐。

　　距离东风标致4008上市已指日可待，这款全新SUV可以说是满载着东风标致对于国内消费者的诚意，那么，它真的会成为东风标致有史以来最卖座的车型吗？在竞争异常激烈的合资紧凑型SUV市场中，4008是能够否成为一匹黑马？我们接着往下看。