内在修养 测试哈弗H7 2.0T两驱自动豪华

　　哈弗向来不缺乏关注者，尽管最近推出的哈弗H7在外观设计上确实大胆，但是却丝毫没有影响人们对它的兴趣。在拿到哈弗H7之后有很多人过来询问这台车的情况，而结果有些出人意料，大多数人都表示它挺好看的。我想就拿捏国人喜好这点来说，哈弗汽车确实把握的十分准确。

　　作为家族首款中型SUV，哈弗H7 14.98万的售价看起来不算那么友好，想要赢得消费者的认可，就必须要有里有面。显然大胆的外观已经赢得不少消费者的青睐，至于“内在修养”能否继续得到认可？就让我们的SUV评价体系说了算吧。

　　哈弗H7亮点解析

　　哈弗H7作为一款中型SUV，其在车身尺寸上已经全面超越了同级别的竞争对手，将直接对手指向了广汽丰田汉兰达。这样的做法倒也不算是出人意料，毕竟哈弗向来喜欢将自己的产品和丰田的标杆产品进行对比，哈弗H9也被定为向普拉多看齐的产品。而就发动机的参数来看，哈弗H7上的这台2.OT发动机，丝毫不比集众多技术于一身的8AR-FTS发动机差。

　　SUV评价体系：针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、设计制造以及使用成本4个方面，进行测试和评价。而这4大方面，又会细分出几十个具体评分项。在5名专业编辑的驾驶和体验后，对车型打分并取平均值（满分100），最终判定该SUV的等级。

　　一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与制动、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

　　（1）动力与制动

　　哈弗的众多车型在动力方面的表现让人感觉刚刚够用，这主要是由于哈弗H8/H9等车型小马拉大车的原因。但如果用一台数据更加强大的2.0T发动机去拉动比哈弗H8/H9还小一号的车呢？我们便获得了目前唯一一台跑进9秒的哈弗SUV。

　　①发动机：首先让我们来看看哈弗H7这套动力总成的账面参数：GW4C20A 2.0T涡轮增压发动机其最大功率170kW（231Ps），峰值扭矩355Nm/2200-4000rpm。这台发动机的升功率达到了85kW/L，已经和许多豪华品牌的2.0T发动机不相上下了。

　　但是这并不是意味着哈弗H7的这台发动机可以和那些豪华品牌平起平坐。要注意的一点是，这台发动机的低扭响应并不是很好，峰值扭矩要到2200rpm也就是涡轮启动的时候才能达到最大值。而众多合资品牌的2.0T发动机这一数值都要比GW4C20A低了不少。

　　②变速箱：来自格特拉克的6速湿式双离合变速箱和发动机的匹配还算默契，只不过在细节方面仍有需要进步的地方。先说优点，这套动力组合在平顺性上没有太多挑剔的地方，变速箱的顿挫感控制的很好。其次只要你狠踩油门，变速箱便会以迅速降档的方式给予回应，并且反应速度良好。

　　该变速箱并没有太多致命的问题，只不过在小细节上不足可能会降低些许整体质感。首先在手动模式下，无论是拨动换挡拨片还是使用挡把进行手动换挡，系统的反应时间都显得有些过长。

　　并且由于湿式双离合变速箱自身的特性，使得在减速时变速箱无法完全断开和发动机的联系，这就使得车辆在低速减速时会出现些许的抖动，这点也是我们为其扣分的原因。

　　③百公里加速：正如我说的那样，哈弗H7的这套动力总成在低速时并不是很抢眼。一旦涡轮开始介入工作之后，这种突如其来的动力却又和之前孱弱的表现产生了强烈的反差。GW4C20A发动机的355Nm峰值扭矩也绝不是摆设，拖动着哈弗H7跑进9秒几乎没什么问题。

　　起步阶段影响了车辆整体的发挥，并且突如其来动力使得255/45 R20的普利司通轮胎也出现了明显的打滑情况。如果在未来可以很好的改进这两点问题的话，我想哈弗H7跑进8秒也绝非是什么难事。

　　④百公里制动：在刹车方面，哈弗H7刹车踏板调校方式可能会让驾驶者感觉到刹车有些偏软。但这也仅仅刹车踏板所传递出来的假象。就实际的成绩看来，哈弗H7在刹车距离方面可以说是相当出色的。38.68m的100-0km/h的制动距离足以媲美众多合作品牌的竞争对手。

　　哈弗H7高配车型配备的是普利司通动力侠的255/45 R20轮胎，255的胎宽能够提供极强的抓地力，这也就是为什么哈弗H7在刹车姿态并不是很好的情况下，依然能够获得如此出色的制动成绩。并且虽然低配车型上固铂Discoverer HTS的235/55 R19的抓地效果不如顶配车型那样强大，但也绝不会很差。

　　总结：在车辆的加速与制动方面，哈弗H7交出了一份相当出色的答卷，各项指标都达到了合资品牌的水准。优点：哈弗H7发动机数据以及超越部分合资品牌，升功率数据较为出众。百公里加速9.11秒，哈弗家族内最快成绩。同时，哈弗H7百公里制动成绩出色。不足：发动机涡轮迟滞现象明显，涡轮介入不线性。同时，变速箱在低速时还有一些细节有待提高，综上所述，我们在加速与制动方面给出8.5分（满分12分）