颠覆心中的形象 测试广汽本田冠道顶配

　　广汽本田冠道虽然目前还未正式上市，但是其受关注的程度我们已经能从测试过程中旁观者的口中略知一二了。确实，广汽本田冠道（以下简称广本冠道）有着太多惊艳之处，2.0T+9AT动力组合，夸张的外形设计都表明这个家伙绝非平庸之辈。冠道这个本田意欲为“冠军之道”的车型，已经彻底颠覆了本田在我心中的形象。下一步它所要做的，我想恐怕就是要颠覆目前中型SUV领域的市场格局了吧。

　　首先说明的是，我们专业测试按照SUV评价体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、设计制造以及使用成本4个方面，进行测试和评价。而这4大方面，又会细分出几十个具体评分项。在5名专业编辑的驾驶和体验后，对车型打分并取平均值（满分100），最终判定该SUV的等级。

一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

　　广本冠道作为本田在国内投产的第二款涡轮增压车型，其搭载的K20C3 2.0T涡轮增压发动机从动力参数的角度来看，已经远远超过了同级别对手。况且本田也向来享受这种“不鸣则已一鸣惊人”的快感。从另一个角度看，广本冠道上的这台发动机也能够理解为简装版的Type-R发动机，这对于国内的众多的“本田粉”来说，也是最接近Type-R红头发动机的一次。

这台代号为K20C3的2.0T发动机是本田引入国内的第二款涡轮增压发动机。如果从另一个角度看的话，这台发动机也能够理解为Type-R发动机的简装版本。

　　这台2.0T涡轮增压发动机最大功率200kW（272Ps），峰值扭矩370Nm，升功率已经达到了100kW/L的高性能级别。这样的发动机数据对同级别的对手优势十分明显。无论是丰田汉兰达还是别克昂科威，单在动力参数这点来看，确实显得风光不在。

　　来自ZF的9AT变速箱虽然大家已经十分熟悉，但是在冠道出现之前我确实不能把它和本田联系到一起。况且当我面对着9AT变速箱那电子按钮式的换挡方式，恍惚中竟有种错觉：“冠道这台车肯定不是本田造的了！”

ZF的9AT变速箱以及电子按钮式的换挡方式，这种组合对于本田这样的厂商来说，无疑是一次大胆的、力求突破的选择。

　　新一代本田的大多数车型都有着不错的加速成绩。配备了1.5T发动机的思域跑进了8秒的成绩就已经让人足够惊喜。而这台2.0T+9AT的广本冠道的加速成绩则更让人有些惊讶。在最终的测试中，这台K20C3发动机拖动着1.9t的广本冠道，跑出了7.8秒的成绩。这几乎已经达到了部分豪华品牌中型SUV 2.0T车型的成绩。

对于一台自重1.9t的城市SUV来说，广本冠道跑出了7.8秒的加速成绩足以让大多数消费者满意。这已经达到部分豪华品牌中型SUV的2.0T车型水准了。

　　广本冠道在刹车距离上并没有拖后腿，整个刹车过程中四条轮胎可以提供十分充足的纵向摩擦力，虽然刹车姿态并不及一些轿车或者运动型SUV出色，但是37.7m的100km-0km刹车距离是目前我们测试过所有车型中最好的一款。

广汽本田全新冠道在刹车测试中37.7m的最终成绩是目前我们测试过所有车型中最好的一个。虽然刹车姿态不算十分出色，但是四条轮胎却可以提供相当不错的纵向摩擦力。

本次测试的广本冠道顶配版车型配备了普利司通泰然者系列轮胎。轮胎尺寸245/55 R19。从定位上来讲，这套轮胎更加偏向保证车辆的舒适性能。

　　在轮胎方面，本次测试的广本冠道选择了普利司通轮胎所提供的泰然者（TURANZA）系列轮胎。值得注意的是，泰然者系列轮胎在普利司通官网上的定位为轿车用舒适性分类。所以从某种程度上我们也能够看得出来，广本冠道的定位依然是一台城市SUV。