沉稳大气有格调 动态测试全新奥迪A4L

　　纵向摆放于发动机舱内的第三代EA888 2.0T直喷增压发动机在高功率版机型上可提供185kW（252Ps）的最大功率，和370Nm的峰值扭矩。传动系统则统一换装了S tronic 7挡双离合器变速箱，除了同样出色的平顺性，这台双离合器变速箱的匹配还显著改善了新车的动力响应。

第三代EA888 2.0T直喷增压发动机最大功率185kW（252Ps），最大扭矩370Nm。

传动系统匹配S tronic 7挡双离合器变速箱，并且全新的电子排挡杆也以更为精致的设计带来了灵巧便捷的操作体验和显而易见的高级感。

　　底盘及行走机构的主要变化在于新车后悬挂采用了与前悬挂相同的五连杆结构，并且大量铝合金材质的应用在降低非簧载质量的同时也有助提升车辆的操控性。

新车底盘采用前后五连杆式的四轮独立悬挂结构。

与此同时，在车体材质及结构方面的轻量化改进，也使新车体重相比上一代车型减轻了65kg。这同样有助提升车辆的操控灵活性。

　　身为新款45TFSI车型，高功率版第三代EA888 2.0T直喷增压发动机与S tronic 7挡双离合器变速箱的组合，让新一代A4L成为了一部名副其实的“快车”，实测5.59s的0-100km/h加速时间比起官方公布的5.9s数据仍要快上0.31s。以至于在如此漂亮的成绩面前，同级别主要对手的同排量车型（C300L 6.6s/330Li xDrive 6s）也只得望其项背。

在quattro四驱系统的从旁协助下，A4L的起步丝毫没有浪费时间。

　　在运动模式下，电子程序所允许的最大起步转速为2900rpm，从而让发动机在车辆弹射起步的瞬间便可释放其最大扭矩。但高效的四驱系统却没有让轮胎出现丝毫空转打滑，在由静止到运动的状态转变，四条倍耐力Cinturato P7轮胎始终紧咬地面。

全新一汽大众奥迪A4L 0-100km/h加速时间为5.59s。

　　相比意料之中的加速成绩，真正让我感到吃惊的却是新一代A4L的刹车表现。36.08m的100-0km/h刹车距离堪称优异，而倍耐力Cinturato P7轮胎的实力也再次令人眼前一亮。

新A4L的刹车系统不仅拥有高效稳定的工作表现，同时通过刹车踏板传递给驾驶者的操控感受也依旧十分均匀线性。

全新一汽大众奥迪A4L 100-0km/h刹车距离为36.08m。

　　有了强劲的加速和稳定的刹车，对于接下来的绕桩，我的内心早已跃跃欲试。但事实证明，如果出色的动力和刹车已经让你错把新A4L当作是一台性能车来看待的话，那么它在激烈驾驶状态下的操控性显然还不够理想。

偏重舒适性的底盘调校显然无法应对过分激烈的驾驶方式，柔软的悬挂对高速绕桩时车身侧倾的抑制也略显不足。

　　在驾驶模式选择菜单中，你可以为EPS电动助力转向系统设定一个相对沉稳和“运动”的转向手感。但略显遗憾的是，这种“运动”依然是建立在缺乏真实路感的前提下。当高速变线时，车头的指向和驾驶者通过方向盘对行车轨迹的感知并不能达到良好的一致性。

虽有四驱系统保驾护航，但在极限状态下，新A4L的操控感受仍缺少了几分顺从。

　　连续变向时，柔软和偏舒适的悬挂调校终究还是无法抑制明显的车身侧倾。即便拥有quattro四驱和采用大量铝合金材质的悬挂来改善车辆的操控性，但新一代A4L依旧未能获得多么高深的极限。而关闭车身稳定系统后，车辆在突破极限状态下的车身姿态也十分难以把控，长度超过4.8米的车身在应对激烈和复杂操控时明显不够顺从和灵活。