带着满满诚意 试驾东风标致4008豪华GT版

酷炫新高度：最时髦的内饰设计

内饰设计是全新4008的最大亮点。继2008酷炫的外观设计之后，4008再次将酷炫这个词发展到了极致。复合式仪表台设计、哑光木纹装饰、大量的镀铬装饰搭配双色内饰设计，让4008的内饰极具科技感。

不过，为了追求极致的内饰视觉冲击力，4008也牺牲了不少腿部空间。例如副驾驶席位置，因为复合式仪表台过度挤压了腿部空间，所以腿长的同学在这里会比较别扭。其次，依旧是因为造型的问题，副驾手套箱内的空间几乎没有太大的扩展使用价值。

12.3英寸的全液晶仪表盘非常时髦，虽然当下这种样式的设计已经不足惊奇，但相信我，标致4008的扩展功能绝对能够令你尖叫。除了不同模式下的显示效果不同以及强大的行车信息扩展功能外，超炫的动画切换效果令人爱不释手。

除了科技含量十足的仪表外，最让我心动的就是4008的运动方向盘设计。这个双幅方向盘尺寸非常小，而且手感绝对超一流。如果不是功能全面的多功能按键，光看造型、红色缝线以及金属GT标志，说这是一个纯粹的性能车方向盘我也不会有任何质疑之处。

在中央多媒体触控式电容屏上，4008也诚意十足。除了哑光式处理外，电容屏还支持多指操作功能，例如三指同时触控屏幕系统会自动退回主页面，在导航页面下，双指可以实现放大、缩小功能。

中控台上的功能按键材质质感实在无敌，上排按键采用金属质地设计，下方按键则采用防滑橡胶设计。略有遗憾的是，虽然4008配备双区自动空调功能，但并没有单独为空调功能区，如果想要调节温度相关的配置，只能通过中央多媒体屏幕操作。

上档次的乘坐体验

4008不仅提供了科技感十足的内饰设计，还提供了非常高级的乘坐体验。我们所试驾的顶配GT豪华版车型加装了所有选装配置，其中就包括我们看到的红色Nappa真皮座椅以及气动按摩功能。当然了，如果不选装Nappa的话，高配车型标配的则是普通真皮座椅，而低配车型则全部为针织材质。除此以外，主副驾电动调节、3级座椅加热系统以及记忆座椅功能都会出现在顶配及次顶配车型上。

整体来说，真皮座椅的舒适性还是非常高的，各向支撑也很到位。只是填充物相对比较硬，适合长时间乘坐。美中不足的是，坐垫长度有些短，对于个儿高或者腿长的同学来说，腿部支撑显得有些尴尬。乘坐空间绝对不用担心，对于180mm+的人来说，腿部、头部空间都富裕的超乎你的想象。

怎么说都说不完的配置

法国人擅长浪漫，即便是更加国际化的标致4008也不忘加入一些调情元素在内。比如4008独有的离子净化器功能的香薰系统，可以模拟出林木清香、纯净皮质以及清新空气三种气味。

另外，前风挡中间的摄像头是GT豪华版4008超高科技配置的核心装备。通过这个摄像头，系统可以扩展出非常多的功能。在主动刹车功能下，这个摄像头可以实时监测与前车的距离，在必要时可以触发紧急制动功能。此外，这个摄像头还可以识别路旁的限速标志，并显示在12.3英寸液晶仪表上。

顶配车型独享的全景影像有别于真正的360°全景影像，4008的全景是靠180°影像记忆模拟而来。也就是说，在车辆未移动时，车身两侧的景象是无法显示的，只有车辆移动过后，未识别区域才会根据记忆显示画面。

加速不怂可玩性高

全新一代标致4008共搭载两套动力系统。其中380THP版本搭载的是代号EP8 直列四缸1.8T涡轮增压发动机，动力参数分别为150kW（204Ps）/5500rpm以及280Nm/1400-4000rpm；350THP所代表的动力系统则是代号EP6 的直列四缸1.6T涡轮增压发动机，动力参数分别为123kW（167Ps）/6000rpm以及245Nm/1400-4000rpm。

两套传动系统均匹配来自爱信的Tiptronic 6速手自一体变速箱。电子挡把的造型非常新颖，这也是标致首次在SUV车型上使用电子挡杆。通过挡把左侧的UNLOCK键可以实现组合换挡功能，而手动模式按钮则位于电子挡把末端，使用起来有些别扭。

但不得不说，爱信这台6速AT的变速箱技术实在是太成熟了，与1.8T发动机的配合非常默契，动力响应在初段与中段非常猛烈，后段的动力响应虽然有些迟滞，但总体来说还是能够接受的。动力衔接同样非常连贯，但换挡速度略慢的感觉还是比较明显的，通过换挡拨片执行手动换挡时这种感觉会更加明显。

4008所提供的运动模式可玩性非常高。通过电子手刹后方的Sport按键可以直接切换至运动模式，而通过中控台屏幕，我们可以设置一些相关的运动模式参数。在运动模式下，方向盘助力会明显增重许多，更有意思的是，音箱系统在此时会模拟出发动机声浪，轰隆轰隆的声音极易令人“信以为真”。

4008采用前麦佛逊式独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂的组合方式，实际动态感受就是非常直观的硬。无论是低频冲击还是高频冲击，你都能清楚的感到悬挂调节的非常之硬。这样调校的好处就是4008的可操控性非常高。

通过这张轮胎与轮眉的间隙我们可以清楚的看到二者间的距离已经非常小了，这意味着4008的悬挂行程非常短，为了抑制车身大幅度跳动，所以减震系统的调校方向一定要更硬、更运动。

非常遗憾的是，4008依旧没有配备四驱系统，而且以后也没有可能提供四驱系统。最大的问题在于EMP2底盘平台没有预留中央纵向传动轴槽位，这个问题就属于没办法解决的问题了，况且这个平台依旧没有为传动半轴预留位置。但作为SUV，具备一定的通过能力还是很重要的，于是，标致为4008装备了Grip Control增强系统。

GripControl智能多路况系统的功能分为主动与被动两种模式、功能，其中主动功能主要来自挡杆后的路况模式旋钮，包括公路、雪地、泥地、沙地以及ESC OFF五种模式供驾驶者选择。这套系统可以根据驾驶员选择的不同模式从而对车辆前桥的左右半轴实现合理的扭力分配，从而实现一定意义上的脱困能力。

说白话一点，其实GripControl系统就是通过不同模式对ESP系统的不同扩展功能，其逻辑基本就是围绕“可以打滑、不可以打滑”两个维度进行不同程度的扩展而已，但是鉴于4008着实有限的悬挂行程以及“两驱车”的事实来看，越野这种事还是量力而行吧。

总结：我非常希望称呼全新一代东风标致4008为“搅局者”，因为它的出现，彻底搅乱了紧凑型SUV市场的格局。虽然4008的价格还算是未知数，但通过其超越同级对手的车身尺寸以及配置来看，我非常希望它能够成为这个级别中的新标杆产品，即便4008还有些许不足，但留给它的时间还很长。