“动”“静”碰撞 试驾雷克萨斯LC500h

　　相对于外观部分对LF-LC概念车进行的“高度还原”，雷克萨斯LC在内饰铺陈方面却并没有采用“忠于原著”的前卫设计。雷克萨斯方面表示，丰田章男先生曾经评价：“LF-LC概念车的内饰缺乏亲近感”，而作为一台量产车，冷冰冰的未来感固然夺人眼球，却未免少了几分亲和感。因而在雷克萨斯LC的开发阶段，感性与温度这两个元素就成了设计师的重要诉求。

雷克萨斯LC的驾驶舱空间规划，驾驶席与副驾驶席并重的概念被凸显出来。这里所描述的“并重”，并不是将中控台设计成对称格局那么“敷衍”，而是将空间的切分与整理推向一个全新的层面。

　　纵观雷克萨斯LC的驾驶舱空间规划，驾驶席与副驾驶席并重的概念被凸显出来。这里所描述的“并重”，并不是将中控台设计成对称格局那么“敷衍”，而是将空间的切分与整理推向一个全新的层面。

　　当我们以驾驶席视角去观察，可以感受到强烈的以驾驶席为中心的UI设计思路，驾驶者的臀部被设置在靠近车辆重心的位置，超低的发动机盖、被刻意降低的仪表台高度以及窄而倾斜的A柱设计，让驾驶者乘坐重心更低的同时，依然保持了良好的道路视野。

雷克萨斯为LC车系配备有四种配色：采用温暖橙色与海水蓝色的Breezy Blue、采用低对比度棕色的Ochre shade、冷静成熟的黑色Black以及现在为您呈现的名为Dark Rose的暗玫瑰色。

当我们以驾驶席视角去观察，可以感受到强烈的以驾驶席为中心的UI设计思路，驾驶者的臀部被设置在靠近车辆重心的位置。

　　方向盘的横截面在反复推敲后进行重新设计，以适应手腕在抓握和扭转时的手形变化。宽大的镁合金“桨式”换挡拨片使指尖勾握更容易。

方向盘的横截面在反复推敲后进行重新设计，以适应手腕在抓握和扭转时的手形变化。

仪表盘的造型传承于传奇超跑LF A。仪表盘显示的主题风格，也会随着驾驶模式的切换而进行变化。与此同时，雷克萨斯独特的可移动仪表环也得到传承。

　　特别值得一提的是，被配置在仪表盘遮光罩两侧的ESP与驾驶模式选择旋钮，不但距离握方向盘的手指更近，在切换时也无需将视线从前方移开，这样的UI设计只有真正了解运动车驾驶需求的设计师才能够想到。

　　前文提到了正副驾驶席“并重”的概念，那么我们不妨以副驾驶席的视角去感受一下。不同于大部分性能车，在专注于驾驶席设计时，往往把副驾驶的设计抛在一边。而雷克萨斯LC的做法则令人感动！左手边的宽大流线型扶手，在设计上与右侧的车门拉手完全对称。在区域划分上，将驾驶席与副驾的空间清晰的进行了区隔；在功能上，大腿两侧的扶手显著提高了激烈驾驶时副驾乘客的身体稳定性；在设计上，副驾驶完全没有沦为驾驶席的附庸，而是以“独立成章”的形式予以呈现，让副驾驶席的乘员也能够感受到被尊重和礼遇。

副驾驶完全没有沦为驾驶席的附庸，而是以“独立成章”的形式予以呈现，让副驾驶席的乘员也能够感受到被尊重和礼遇。

在副驾驶席前方，还设置有两组额外的空调出风口。

与仪表盘位于同一水平的轴线上布置有Remote Touch系统的多功能显示屏与传统的机械式时钟。

双温区自动空调的控制面板设计紧凑而简洁，控制面板下方保留了CD驱动器。

雷克萨斯LC采用了重新设计的电子排挡杆，中控台采用新一代Remote Touch触控界面，反应速度更快，回馈也更加清晰。

按下P挡按键的同时，雷克萨斯LC会自动锁定驻车制动器。

由于使用频率较低，驻车制动器的位置比较隐蔽。

与内饰部分一样，无框车门的门板也采用柔软的皮革与Alcantara材质精心包覆。

值得注意的是，虽然车门的内外两面分别采用了铝合金蒙皮与皮革内衬，但是车门中框部分采用了大理石纹理的碳纤维材质。

为了提高整车刚性，雷克萨斯LC的行李厢开口高度较高，较浅的的底板深度也限制了储物能力。不过对于一般意义的双人旅行来说，用来装载随身衣物和行李还是能够从容应对的。