“动”“静”碰撞 试驾雷克萨斯LC500h

　　对于一款需要长途行驶的GT跑车来说，座椅的重要地位不言而喻，既要在长途巡航时表现得舒适妥帖，又不能在激烈驾驶时表现得太松垮。造型上，不能太强调性能要素而丧失了优雅的气质，但过于柔美设计又无法成功“挑逗”驾驶者的运动神经。当然，雷克萨斯的工程师要考虑的更深刻而全面，于是在经历50个原型座椅的试验后，雷克萨斯LC终于得到了自己的专属座椅。

雷克萨斯LC的座椅采用独特的“两段式”构造，即座椅肩部与背部构成的“Y”字形部分，与两翼的腰部支撑分别拼合而成，不仅实现视觉上的立体感与设计感，更为肩部提供额外的支撑。

　　雷克萨斯LC的座椅采用独特的“两段式”构造，即座椅肩部与背部构成的“Y”字形部分，与两翼的腰部支撑分别拼合而成，不仅实现视觉上的立体感与设计感，更为肩部提供额外的支撑。此外，座垫的造型则确保对骨盆的良好支撑，让臀部的着力点更加分散，使驾驶者能基于“自我调整”的概念达到完美契合的高舒适度。

座垫的造型则确保对骨盆的良好支撑，让臀部的着力点更加分散，使驾驶者能基于“自我调整”的概念达到完美契合的高舒适度。

后排座椅的造型较前排稍微简略，但乘坐质感依然相当舒适，不过由于车顶造型的缘故，后排成员的体型将受到严峻挑战。

身高185cm的体验者，在正常驾驶姿态下，将前排座椅调整至最低状态，头部空间约为四指。

此时进入后排可以看到，头部空间受到车顶造型的影响，膝部空间也捉襟见肘。

后排座椅在高度与纵深空间的实用性较低，不过得益于车体宽度的优势，在放置一组马克莱文森音箱后，座椅宽度方面依然有余裕。