享受那纯粹的驾驶乐趣 赛道体验宝马3系

坐进车内，最吸引我的便是印有M标识的运动方向盘，不仅在造型上足够运动，而且握感更是出色。整个圆环采用真皮包裹，并进行了软性处理，让人更有欲望去牢牢握紧它。

调整好坐姿后，我把驾驶模式调至“SPORT”，以获得更加迅速积极的油门响应。

“闷”满油门从起跑线出发，这台代号为B48的2.0T高功率发动机瞬间爆发出350Nm的最大扭矩，强大的推背感将我牢牢的摁在座椅上。

1号弯的入弯难度并不大，只要把握好适当的刹车点进行全力刹车，由外侧切入弯心便可。关键难点在于出弯，需要找准油门开度，尽量以最快的速度离开弯道。

出弯时，那种“人车无阻滞沟通”展现的淋漓尽致，这台ZF8AT变速箱就像连进了我的大脑之中，随着我的心意积极的降挡，让整个出弯过程迅速而又流畅。

1号弯道到2号弯道之间是一段长下坡，本就强劲的B48高功率发动机性能在此被进一步放大，以100km/h的时速通过2号高速弯道。

2号弯道中，这台车强韧的悬挂将车身姿态控制的极为妥当，四条轮胎虽然已经发出了刺耳的悲鸣，却依然牢牢的抓紧地面，整个车就像一个配合默契的团队，精准的按照我心中的路线行驶。

3号弯道是整个赛道中最危险的弯道，通过2号弯道，车辆的速度进一步提升后，在这里进行全力刹车，以便通过U型弯道，加之这个弯道有较大的落差，对于刹车效率和刹车点把控有着较高的要求。

在这里适当的使用路肩能够使过弯更加效率，具备一定韧性的悬挂能够将路肩带来的冲击吸收消化，避免发生弹跳而导致的抓地力不足。

下一个难点是6号弯道，这里是一个接近180°的弯道，需要大幅降低车速并大面积的借用路肩。

这里不得不提起宝马330Li M运动型所配备的刹车系统，有着十分不错的刹车效率，让我在处理每一个弯道时更有信心。