空间和结构

拉达的空间，我估计见过吉姆尼的人都能想象出来。基本上当作2座车就可以了。至于车内的储物空间，基本上就是聊胜于无的，能在手套箱内放一瓶伏特加估计就可以了。

拉达4X4历史追溯

拉达4X4原名为拉达Niva，算是俄罗斯对世界作出的重要贡献之一（误）。Niva在世界各地也有不同的名字，比如在冰岛被称为Lada Sport，在奥地利被称为Taiga，在英国被称为Crossack等。从2009年开始，因为在技术输出中，雪佛兰占有了Niva的名字，因此老款 Niva更名为Lada 4X4。

对于我国北方人民来说，拉达的名字并不陌生，拉达2105甚至还做过我国包括北京在内的部分城市的出租车。

拉达是俄罗斯最大汽车制造厂――伏尔加（AvtoVAZ）旗下的汽车品牌。上个世纪60年代后期，前苏联决定生产小汽车，由拉达生产的轿车被称为“里瓦” （Lada Riva），在签订合作协议后，初期里瓦Riva 2101基本就是菲亚特124的克隆车。几经换代，在80年代末、90年代初，拉达里瓦的VAZ-2105还曾向我国大量出口，前文所述的出租车就是这一代车型，也是我国人民最熟悉的苏联车之一。

如果你觉得拉达Niva和它的兄弟车型Riva里瓦一样克隆菲亚特，那就错了。Niva是伏尔加汽车厂第一款“非菲亚特”款车型。Niva项目始于1971 年，设计师拉基米尔·索洛夫耶夫被指定设计一个更加城市化的四驱车型。Niva被其设计师称为“使用了路虎底盘的雷诺5”。不过其技术源头还是菲亚特 124，也就是前述的拉达里瓦。但是其车身、四驱系统和前悬架等结构均来自于VAS（瓦斯）。

从 1971年至1973年，经过两代原型车，新车型正式敲定，这款源自菲亚特124和VAS-1101（瓦斯1101）技术的车型，采用硬顶双门设计，发动机使用瓦斯2106车型上配备的1.6升顶置凸轮四缸发动机，最大功率54kW，最大扭矩126N·m，传动系统为一台手动四挡变速箱，配有差速锁的全时四驱系统。之后，Niva更换过5速手动变速箱。

新车型的名字我们都知道了，就是Niva。Niva在实验中表现出优秀的能力，它的离地间隙达到235mm，最大爬坡能力为58°，最大涉水深度 600mm，并能通过100cm的积雪路面。（数据来自维基百科，编辑个人对爬坡58°保留意见）Niva设计最高时速为130km/h，而90km/h 的平均油耗为8.25L/100km。（想想我们的“二蛋”，就知道这些性能多么出色。）

Niva首次亮相为1978年的巴黎车展，凭借出色的经济性、灵活性和多功能性，它迅速占据了欧洲市场，成为拉达最畅销的出口车型，以至于苏联本国人民购买Niva需要很长的等待期。

Niva 一直生产至1994年才做出了小改款，换装一款由通用集团提供的1.7升四缸发动机。同时在外形方面，新款的竖直尾灯取代了之前取材自瓦斯2106车型上的水平放置的老款尾灯，这就带来更加实用的后备厢开口。内饰设计全面改款，从仪表盘到方向盘再到座椅，已经比40年前的初代车型有了很大变化。

Niva拥有多种变形车

Niva是一款功能性很强大的车，这里的功能性就是指它的扩展性。拉达曾经出现过5门版、敞篷版、长轴版、长轴皮卡版等，基本上可以参考路虎卫士的车型设计，比如90、110、130等。

正是由于这么多的车型设计，因此Niva担当了很多的职能车。比如救护车、军用车、警车以及海滩救生车等。

拉达还成为普京的最爱车型之一，而硬派越野车的定位和普京长久以来塑造的硬汉气质也是颇为契合。

拉达的未来车型

未来拉达车型更加现代化，不过只是存在于概念车中。随着世界知名车厂的硬派越野车逐渐停产，比如卫士，这些硬汉车型越来越难见到，希望已经46岁“高龄”拉达不会湮没在历史车流中，至少，我们还有一些情怀值得怀念。

总结：

自从雪佛兰与拉达这样的美俄联合企业出现后，拉达旗下的Niva（泥瓦）就不能再叫Niva了，而是改名为拉达4X4 。而Niva则成为雪佛兰旗下的一款SUV，与拉达4X4一起在俄罗斯市场销售。

老 “泥瓦”目前在国内还有机会看到，不过已经属于收藏级别的了，真的拿出来发挥越野性能，估计很多人舍不得。还好新的拉达4X4一直在产，并且来到国内了，从它身上能看到老“泥瓦”的所有精髓。同时这辆车还更换了新的发动机，空调有冷热风，座椅有加热功能，甚至还安装了电动可调的后视镜和车窗，所以新的 4X4在老车的外表下，还是能看出一些时代的气息的。

同时拉达4X4依然有全时四驱系统，可靠的悬架，还有高低速四驱和中央差速锁，虽然没有试驾，但是从理论上可以推断这是一头越野小猛兽。就算不越野，平时开着它也是挺有生活态度的小车，怀旧、复古、格调什么的，都能成为车主的名片——前提是你家中已经有至少一辆“正常”的车了，毕竟目前13万的价格买个玩具，一部分人还是需要犹豫一下的。