大气自由一派 试驾哈弗H6 Coupe红标版

　　动力、操控：高级运动质感

　　动力总成方面，笔者试驾的哈弗H6 Coupe红标版搭载长城自主研发的2.0L增压汽油发动机，最大功率145kW（197Ps）/5200rpm,，最大扭矩315Nm/2000-3600rpm。从数据上看，这台2.0T发动机满足家庭需求已经是绰绰有余了，此外消费者还有更加经济的1.5T发动机可以选择。

哈弗H6 Coupe红标版依旧搭载的是长城自主研发的2.0L增压汽油发动机，最大功率145kW（197Ps）/5200rpm,，最大扭矩315Nm/2000-3600rpm。

在变速箱方面，此次试驾的车型匹配的是大家都很关注的格特拉克的7速湿式双离合变速箱。

哈弗H6 Coupe红标版依旧采用的是麦弗逊式独立悬挂及后双横臂式独立悬挂，手动挡部分车型将配备来自博格华纳的TOD四驱系统，这套四驱系统能根据道路状况分配动力，较为便捷。

　　在整个试驾过程中，我们几乎都行驶在阳朔周边的铺装路面上，路面状况不错但小有起伏，哈弗H6 Coupe红标版配备的这台2.0T涡轮增压发动机在数据表现上犹如一个“偏科生”，动力输出放在了中段，但是实际上通过整体的发动机、变速箱、底盘等综合的感受，哈弗H6 Coupe红标版的表现却异常的完整，这也恰恰反映了哈弗这些年在动力总成方面的进步，或许有些数据看起来并没抢眼的感觉，但是通过用心匹配之后，可能带来意想不到的优秀表现。

刚刚拿到哈弗H6 Coupe红标版之后，习惯性的用深踩到底的方式去驾驭它，转速拉高之后并没有回馈想要的推背感，然后心中画上了一个大大的问号，这不科学，2.0T的发动机怎么可能只有这样？

但是当平静下心后，油门踩一半，哈弗H6 Coupe红标版的痞子气息瞬间出现，最大扭矩的出现并没有吓人一跳，反而只是觉得整体动力表现毫不拖泥带水，一直保持这样就能拥有持续的推背感，整个加速过程显得非常线性。

连续动力带来的加速感受对日常驾驶需求是非常友善的，在城市的走走停停间可以从容自如，发动机涡轮的介入被控制在了2000rpm之后，这基本上是正需发力的区间，一旦油门踏板保持踩一半，背部的推动感随之而来。

这台来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱平顺性出乎意料，换挡冲击感受不明显，几乎可以忽略，而整个换挡逻辑也是偏向于激发发动机潜力，无论是升挡还是降挡都表现得积极与聪明。

至于指向性的部分，哈弗H6 Coupe红标版还是带有一些框量，并不是一台神经质的车，但是对于其目标人群来讲或许是一件好事，毕竟它并不是一台纯运动的车型，柔和的转向是一家人的幸福。

在悬挂的调校上哈弗H6 Coupe红标版偏向硬朗，在对于细小震动的过滤上还能做到游刃有余，不过遇上稍大一些的沟与坎就难受了些，虽然还能保持基本的舒适感，不过可以明显的感受到整车对屁股的冲击。

虽说这样的感觉对于中年人群来讲或许会有些不容易接受，但是还不至于到摔车门走人的程度，只要在遇到颠簸之前减速或者避开，哈弗H6 Coupe红标版的悬挂是大部分人都能接受的。

悬挂偏向硬朗之后的好处也是显而易见的，在弯道中遇到慢车的时候，变入内道超车，这时较硬的悬挂能够在外侧提供足够的支撑力，过弯信心倍增，效果可谓是立杆见影，满足运动SUV人群的小需求。

最后不得不提到的就是哈弗H6 Coupe红标版的NVH表现，40km/h的时速行驶在水泥板拼接的路面上，整个座舱只会听到轻微胎噪声，而发动机的咆哮声只有在上了3000rpm之后才会传到驾驶舱当中来。

其实哈弗H6 Coupe红标版在单独说某一项的动态表现的时候都不是那么的尽如人意，但是当这一切进行拼凑之后，所展现的是一个完整且适用于大多数消费者运动需求的表现。

　　动力、操控小结：哈弗H6 Coupe红标版就是这么一台看数据一般，但是上手之后就觉得还不错的车型，在将转速保持在最大扭矩输出范围的时候，连续的动力会挑逗你的运动神经，而7速湿式双离合的表现可以让一些合资品牌汗颜，总体来说哈弗H6 Coupe红标版的动态表现是出乎意料的。

　　编辑点评：看着现在中国品牌SUV开始在10-15万元的区间扎堆，拿出一系列具有诚意的产品，哈弗似乎坐不住了，不过常年的销量冠军的身份让哈弗拿出来的定然不是一件索然无味的产品，看着哈弗H6 Coupe红标版，之前的疑虑似乎都打消了，在10-15万元内，消费者的眼光是非常挑剔的，不过哈弗SUV的名声早已在外，而H6 Coupe红标版无论在外观设计、内饰做工、乘坐空间、动态表现上都有优秀的表现，曾经认为带有Coupe的SUV都是属于爱家的玩具，也许哈弗H6 Coupe红标版又要化小众为大众了！