大空间低价格 实测金杯蒂阿兹 1.5T+6MT

　　绕桩测试中，蒂阿兹偏软的悬挂调校以及过长的悬挂行程和SUV的高重心这几个特点加在一起使得它在应对快节奏的回摆动作时显得有些力不从心。不过好在235mm的胎宽没有将这些劣势延续下去。转向手感轻巧，但指向算不上精准。

车身在面对快节奏的回摆动作时有些疲于应付，较软的支撑和高重心都让它在绕桩时显得不那么灵巧。

转向手感很轻，操作起来并不费力，但转向比有些偏大。车头的指向一般，车尾的跟随性也并不优秀。

　　由于没有电子稳定系统的牵绊，蒂阿兹在进行加速测试时就显得随意得多。起步转速我们选定在4000rpm左右。因为转速过低的话会造成起步动力不足。虽然4000rpm起步会打滑，但发动机却一直处于涡轮正压值内，动力输出更强，对比用低转速起步来说，高转速起步所测得的成绩明显更好。最终它的百公里加速时间为12.76s。

起步转速约为4000rpm左右，这样可在松开离合器后一直将发动机处于涡轮正压值内，更利于动力的释放。

　　刹车测试时，由于其较软的悬挂以及较长的悬挂行程，造成了比较明显的重心转移，导致后轮抓地力损失较大。235mm的胎宽虽然有优势，但轮胎自身的纵向摩擦力并不突出，最终的100-0km/h的制动距离为43.65m。

从图中可以看出，在全力刹车时车身的前倾比较严重，导致重心转移明显。

　　编辑点评：正如文章开篇所说，厂家推出蒂阿兹的意图很单纯，就是为了占领这庞大的SUV市场。所以他们急需一款拥有显著特征的拳头产品，蒂阿兹正是切合这一主题所诞生出的中型SUV车型。它拥有这个级别车型以及三四线城市消费者最为看重的高配置、大空间、低价格等特性。加上这个十分具有辨识度的外观设计，蒂阿兹在拓展这些城市的市场时还是有一定能力的。

最后，让我们用这把钥匙结尾。也希望金杯有朝一日拥有自己设计的钥匙模具。