先进科技外加三电机上身 体验讴歌新MDX

动力方面，讴歌新MDX将搭载3.0升V6混合动力发动机，这套混合动力系统由发动机和三个电动机组成，其中一个电动机位于前轴，另外两个电动机位于后轴，其综合最大功率达到240kW，峰值扭矩391Nm，传动匹配7速双离合变速箱。

 实际驾驶中会发现由于电机的物理特性在于几乎实时的最大扭矩输出，因此在三台电机的加持下，这台车起步姿态相当轻盈，不过当猛踩油门转变成发动机时，似乎能够感受到车自身重量带来的压力。驱动一个2吨重的大家伙，3.0升V6发动机似乎还是有一些力不从心，不过好在这辆MDX拥有四种不同的驾驶模式随意切换。

 在切换四种动力模式时，最直接的就是方向盘的重量变化。切换到运动模式，转向死沉死沉的，如果开启这个模式在停车场里移动会非常头疼。在舒适模式下，转向变得很柔和，但行驶起来依然能感受到很强的回馈力度。MDX这种根据不同模式的转向变化只是采取增减助力的方式给驾驶者变换不同的驾驶感受，转向比依然保持不变。而例如像节气门开启时机等变化实际感受到的变化并不是很明显。

日常平缓的驾驶，发动机不会太过暴躁，会感觉舒缓的驾驶习惯更适合这台车。当然这并不代表它很“肉”，发动机的转速会随着油门很轻快的提升。油门和刹车的力度都非常容易掌握。这台7速双离合变速箱很聪明，虽然在技术上不能和那些8AT、9AT相比，但换挡的平顺性非常好，而且它会随着你油门的力度来选择换挡时机，轻缓的踩油门，在普通模式下变速箱会在1700rpm左右进行挡位的提升。

悬架方面，MDX采用了前麦弗逊式，后多连杆式的结构设计。为了兼顾舒适性和运动氛围，工程师还为这款车配备了自适应减振系统，可以在不同的驾驶模式之间切换悬架的支撑力度。

总结：改款后的新MDX给我们带来很多先进的科技

讴歌在国内表现一直无法与雷克萨斯和英菲尼迪抗衡，可以算得上是一款小众品牌，但在美国有着很高知名度，销量方面也非常的优秀。改款后的新MDX给我们带来很多先进的科技，再加上三电机加持上身，这也是其它品牌从来没有的，但价格方面或许将会成为该车的最大阻碍，毕竟这个价位已经能够购买更高级别的车型了，究竟是否能赢得消费者的青睐，还是来看市场的检验吧。