试驾众泰T600 Coupe1.5T自动挡尊贵型

在实际体验中，T600 Coupe在低速阶段的加速表现比较沉稳，普通驾驶模式下，待发动机转速提升至约2500转，且涡轮完全介入后才能感受到比较大的加速度。

在S挡驾驶模式下，通过变速箱降挡，并将发动机转速稳定在2700转左右，以此尽可能减少涡轮迟滞的影响，提高动力响应速度。

T600 Coupe的发动机舱隔音效果比较好，当发动机转速接近4000转时，传递到车内的发动机噪音也处在该级别车型可接受的范畴内。

在场的工程师中还有一位来自东安三菱，负责自动变速箱的日本专家，他也饶有兴致的开着T600 Coupe在赛道上体验了几圈。我有幸采访了这位年过古稀的日本变速箱专家，他表示T600 Coupe上的这款6AT变速箱已经通过了三高（高原、高温、高寒）标定实验，其硬件质量十分可靠，而这台6AT软件部分的换单逻辑设定都更趋向于节省燃油。

日本专家还表示，他们对这台6AT的换挡冲击进行了定量分析，其换挡顿挫感非常微小。在笔者自己的实际驾驶体验中，确实几乎感觉不到换挡冲击，这台东安的变速箱调校得足以与日本爱信6AT相媲美，因为笔者自己的爱车搭载的就是日本爱信6AT。

另一方面，发动机和变速箱的动力匹配比较好。换句话说，就是变速箱对于动力执行的请求比较合乎逻辑。低速加速过程中，动力比较线性，车辆不会突然往前窜，收油后，车辆也会缓慢减速，不需要驾驶员执行多余的刹车动作。

T600 Coupe的刹车前段行程较长，力度循序渐进。这样的调校方式能帮助驾驶员十分细腻地控制刹车距离和刹车力度，对于提高车内驾乘人员舒适性有很大帮助。在赛道试驾过程中，我偏爱带着刹车入弯，细腻的刹车控制可以帮助我非常精准地规划行驶路线。

很多人认为前段行程过长、过软的刹车在紧急情况下容易出现“刹不住”的情况，其实这是大大的误解，如今绝大部分新车都配备了“刹车辅助系统（BA）”， 当该系统监测到司机突然刹车时，会立刻增大刹车能量来协助司机。刹车辅助系统（BA）会监测制动踏板所受到的踩踏速度及力度，如果识别为急刹车，便会额外增加刹车压力。

（图片源于网络）

在赛道试驾结束后，我们将T600 Coupe开上了城市道路，以体验它的悬架在日常城市道路中的表现。新车的底盘基础较好，悬架初段很柔韧，能很好地吸收路面细碎的颠簸。在通过减速带时，由于后悬架为多连杆结构独立悬架，所以后排滤震性不会出现比前排更硬的情况。但在车轮压过较大的坑洼路面时，底盘和悬架部分细碎的余震过多，缺少厚实感，与同尺寸的德系SUV仍有差距。

全文总结：T600 Coupe在T600的基础上改进升级后，新车在各方面表现更加完善，其底盘动态表现以及刹车调校尤为值得称赞。一副调校功力深厚的底盘，它能在运动性和舒适性之间找到很好的平衡，T600 Coupe做到了。

在谈及今后是否会给T600车系加入四驱车型时，众泰厂家人员表示，目前两驱车型的售价非常实惠，也更适合绝大多数消费者。四驱车型成本高，必然会抬高售价，如果今后消费者有需求，他们会加上四驱车型的。

此次试驾让我意犹未尽，一方面希望有更多时间在赛道上体验T600 Coupe，因为新车确实相当有驾驶乐趣。另一方面，此次试驾时间较为紧凑，未能给大家做0-100km/h加速测试和100-0km/h刹车测试，也没有时间将新车开上高速公路测试车身稳定性和车厢噪音控制等方面。