跟上时代的节奏 实测迈锐宝XL 1.5T+6AT

　　作为一名标准的90后，虽然我的工资完全没有让我成为这个社会消费主力的意思，但是我却依然感受到了来自这个社会深深的“关怀与爱意”。是的，年轻、运动，现在上市的车型，如果你和这两个词语中的任何一个都毫不沾边的话，那基本上就意味着，你可以回炉重造了。

　　2016年2月，迈锐宝XL车型正式上市，一改美系车在人们心目中方正，敦厚的印象。宽扁的车头，凌厉的线条，这一次，雪佛兰赋予了迈锐宝XL鲜明的个性特征；而为了迎合自己的运动属性，雪佛兰更是让迈锐宝XL全系搭载了7挡双离合变速箱。结果问题恰恰就出在了这款变速箱上，低速时的顿挫和闯动简直让人抓狂。不过好在雪佛兰迷途知返，这次，为大家补上了这款6AT车型。

本次试驾的车型为2017款 1.5T 自动锐驰版。在整个车系4款1.5T车型中属于中低配车型。

　　本次试驾的车型为2017款 1.5T 自动锐驰版。在整个车系4款1.5T车型中属于中低配车型，理论上这款车型也是网友关注度最高、销量最好的主力车型。搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率125kW（170Ps）/5600rpm，最大扭矩252Nm/2000-4000rpm。并且匹配最新加入的6挡手自一体变速箱。在新款车型中，只有1.5T顶配车型依然匹配7速双离合变速箱。

搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率125kW（170Ps）/5600rpm，最大扭矩252Nm/2000-4000rpm。

与发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。

采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。银色的下摆臂并非铝合金材质，而是一般的冲压件。

　　虽然1.5L的基础排量并不大，与同级别竞品相比，账面数据也并不占优势，但得益于迈锐宝XL1415kg的整备质量，在日常驾驶中，它的动力还是能够令人满意的，发动机动力输出很线性，没有明显的扭矩爆发点。

虽然发动机的基础排量不大，但是迈锐宝XL在城市道路中，无论是低扭还是中段加速的表现都给人留下了非常不错的印象。

　　低扭表现出色，配合相对紧致的油门、刹车调校，倒是很适合在拥堵的北京早晚高峰跟车，唯一的问题是没有设置发动机启/停开关，虽然发动机启动的噪音和振动都被控制在可以接受的范围内，但一次次的启动依旧烦人。

油门和刹车被调校的很紧致，在拥堵路况下走走停停显得游刃有余。但是中段加速需要将油门踏板踩的更深，给人油门慵懒的错觉。

　　中低速情况下加速感明显，但毕竟基础排量较小，所以想要加速超车，就需要将油门踏板踩的更深，配合轻盈的转向手感以及车头精准的指向，应付城市道路绰绰有余。然而速度上去之后，动力储备就明显匮乏。

方向盘手感轻盈，车头的指向性非常精准，使得迈锐宝XL在城市中的驾驶更加轻松。只是路感回馈略显匮乏。

　　敲黑板！新款车型的重中之重就是换装了6AT变速箱！6AT变速箱！6AT变速箱！这么重要的事情，我真是想说上一万遍。一台变速箱做到极致，就像是人肚子里的蛔虫，它能明白驾驶者的意图，同时又能让驾驶者忘记它的存在。

如果让我用一个词语来形容这台6AT变速箱的话，那一定是矜矜业业。它能配合你的动作完成升档、降档，并尽可能降低自己的存在感。运动模式下，变速箱还会让车辆维持在更高转速，保持动力。

　　这台6AT变速箱或许还没做到极致，但至少它在努力接近这个目标。你几乎挑不出它的毛病，中段加速，随着你踩下油门的动作，变速箱迅速降挡，将转速拉升至动力输出的最大值，待你超车完成，变速箱又悄悄的升挡，使转速回落，降低油耗。按下sport按钮后，换挡时机会由原本的1800rpm延后至3000rpm，让车辆在最大扭矩的输出平台保持更长时间。

悬挂给人的整体感觉是很有韧劲，初段偏软，能够将日常行驶中的大小颠簸进行很好的过滤。后段支撑性很好，在高速行驶时，又能保证车辆的稳定性。

　　迈锐宝XL悬挂给人的整体感受是很有韧劲的，悬挂行程偏长，让它在舒适性上有了更好的表现。悬挂初段被调校的偏软，小到路面细碎的颠簸，大到减速带，悬挂都可以进行很好的过滤。在慢速通过减速带时，由于偏软的调校，还会出现一两次多余的弹跳。而悬挂的后段又可以带给车辆良好的支撑，这一点是相当难能可贵的。要知道，因为宣称运动而将悬挂调的很硬十分简单；但既要保证行驶的舒适性，又要兼顾高速的稳定性以及对车辆必要的支撑，这种高级感非常考验悬挂的结构以及工程师的功力。