适合追求个性年轻人 实测东风标致4008
对于4008在操控性方面的考验，最开始我是抱以期望的，毕竟这款车从视觉上带给你一种运动天赋很强的感觉。事实又是如何呢？4008的悬挂调校直接将我拉回到现实，它太软了，并且由于整车的重心很高，所以在弯道中可以明显感觉到车身的侧倾，悬挂的回弹速度也不够迅速。
尺寸非常小的方向盘同样会带给你错觉，应对日常路况的确很轻松，但接近3圈的回转圈数还是表明它与操控性无关。转向系统不够直接也缺乏些路感，极限状态下有转向不足的趋势，因此对4008进行动态考量时你会感觉到这款车似乎车身尺寸很大，体态稍显笨重，而实际上这只是一辆紧凑级SUV罢了。
可以说完全不能关闭的稳定系统（车速超过每小时50公里自动开启）对提高驾车安全有着非常大的帮助，但对于操控性而言它只能起到反作用。当车身侧倾变得明显，某一个车轮就会有失去抓地力的趋势，ESP就会看管你，从而降低车辆的极限，4008的绕桩测试成绩就可以很好地说明问题。
但这款车在高速紧急变线测试中却带给了我们一定的惊喜，非独立后悬挂和回弹速度偏慢反而成为了优势，在车速超过每小时100公里后，簧下动态会比簧上动态反应慢，如此一来尤其是后轮失去抓地力的概率便降低了，也就不会过多受到稳定系统的干扰，但在稳定系统的帮助下，车身又不会被突破极限，所以127.7公里每小时的变线成绩相比绕桩测试表现强太多。
所以还是让我们更多感受标致4008的日常表现吧，悬挂调校风格证明这是一款非常注重日常舒适性的车型，来自路面上几乎所有的颠簸都可以被很好地被过滤掉，整车的底盘舒适性可以说非常之高。
除了座椅偏硬之外，车内乘客几乎是不会对4008发出抱怨的，在车内静谧性表现方面这款车也做得非常不错，很少能够听到轮胎噪音，只不过车速超过每小时100公里后，风噪会进一步加大。
公里表偏差
| 车速（km/h） |
GPS数值（km/h） |
|---|---|
| 50 |
47 |
| 80 |
77 |
| 100 |
97 |
| 120 |
177 |
静止噪音：47.3 dB(A)
| 车速（km/h） |
噪音（dB(A)） |
|---|---|
| 50 |
61.8 |
| 80 |
62.8 |
| 100 |
64.9 |
| 120 |
66.7 |
由于变速箱的不积极，特别是很不情愿升挡，所以在燃油经济性表现上4008在同级别车型中表现得不够出色，综合油耗接近每百公里10升，城市拥堵油耗更是超过每百公里12升，对于紧凑级SUV的消费群体而言，多少会有些不被接受。
| 平均车速 |
平均油耗 |
车辆状态 |
道路状态 |
|---|---|---|---|
| 70 km/h |
7.1 L/100 km |
AC开启，风量一级，温度24℃，室外温度32℃，车内成员一人 |
90%以上高速公路，道路状况良好 |
| 21 |
12.3 |
AC开启，风量一级，自动启停开启，温度24℃，室外温度30℃，车内成员一人 | 城市道路，超过70%拥堵路段 |
总结：一款设计十分漂亮，又充满着前卫感的车型，并且舒适性极佳。但4008算不上是一款十分完美的车型，油耗偏高，也别指望它有什么过多的操控性能。所以它非常适合追求个性的年轻人，希望彰显自己的不同，仅此而已，更何况它还不像5008，占着7座的便宜。在现如今的市场大环境下，4008注定不会是大众化的选择，
