高性价比高实用性 测试东风风行景逸X5

　　◆0-100km/h加速测试

　　东风风行景逸X5的ESP车身电子稳定系统无法彻底关闭，由于是手动挡车型，所以起步过程并没有任何保护机制，在4000rpm转速下弹射起步对加速时间更加有力。整个加速过程比较平淡，基本没有明显的推背感。

加速时车身的姿态控制不错，车头微微上扬。轮胎的抓地性能非常不错，较高的起步转速也只是发生了很短暂的打滑就立刻获得了足够的抓地力让车辆弹射而出。

东风风行景逸X5 2.0MT 0-100km/h加速时间：12.52s，最大加速G值：0.563g。

　　变速箱齿比的设定更加偏向于燃油经济性，偏疏的齿比让每一次换挡转速掉落十分严重，这在一定程度上影响了加速成绩，整个加速过程其实在换挡的瞬间会获得较高的加速G值，但换挡之后加速G值掉落则十分明显，12.52s的加速成绩在这个价位的家用车型只能算得上是中等水平。

　　◆100km/h-0刹车测试

　　全力刹车时，东风风行景逸X5的高重心劣势还是会显现出来，在急刹的过程中，车身的惯性也有些突破前减震器的支撑范围。

全力刹车时，东风风行景逸X5的高重心劣势还是会显现出来，在急刹的过程中，车身的惯性也有些突破前减震器的支撑范围。

东风风行景逸X5 2.0MT 100-0km/h刹车距离：38.6m，最大刹车G值：-1.258g

　　不过，马牌的MC5轮胎在刹车测试中则表现的相当给力，虽然215/55 R18规格轮胎的胎面宽度有些偏窄，但强大的抓地力还是将最终的刹车距离控制在了39m范围内，这对于一款10万级中国品牌SUV来说已经相当出色了。

　　◆绕桩测试

　　东风风行景逸X5的ESP车身稳定系统不出所料的会在激烈的绕桩过程中自动介入，而且机制相当保守，稍有风吹草动即会粗暴介入，短暂切断动力输出，并强行刹车进行减速。虽然马牌的轮胎抓地力非常出色，但这台SUV缓慢的车身重心转移依旧会影响整个绕桩节奏。

东风风行景逸X5的ESP车身稳定系统不出所料的会在激烈的绕桩过程中自动介入，而且机制相当保守，稍有风吹草动即会粗暴介入，短暂切断动力输出，并强行刹车进行减速。虽然马牌的轮胎抓地力非常出色，但这台SUV缓慢的车身重心转移依旧会影响整个绕桩节奏。

悬挂对车身侧倾有一定的抑制力，尤其是后悬挂，虽然受到横向力的影响被压缩的很严重，但当悬挂行程被压缩到一定程度之后，其支撑力会大幅度的提高。

　　编辑点评：东风风行景逸X5实际上已经算不上一款新车了，从2016年11月上市以来，月销量稳定在4000多台的水平，虽然这个数字算不上突出，但总的来说这款车还是得到了市场的认可。随着2018款改款之后的1.5T排量车型的引入，相信它的销量表现还会进一步提高。