“野外生存能力”越野性能体验路虎车型

● 丛林探索以及涉水体验：

　　陡坡只能算是小试牛刀，接下来教练驾车带着我们一头扎到了丛林中。或许是由于刚下过雨的缘故，本就泥泞的小道更是变得湿滑。编辑尝试从车上下来去寻找拍摄位置，结果一脚就陷进了泥里，路相当难走。不仅路况不友好，这里的生物同样不友好，成群的马苍蝇不仅个头大，还成全结队在脑袋周围飞舞，赶也赶不走；此外这里不少低矮灌木的叶片为锯齿状，直接与皮肤接触会产生刺痛，不得不躲着走。

□ 车辙路和爬坡

　　说回正题，路虎发现最小离地间隙210mm，最小接近角和离去角分别为25.9°和25.6°，应付一般的非铺装路况完全没有问题。另外再加上高度可调的悬架以及包含两套差速锁的四驱系统，只要保证有车轮具备附着力，脱困都不是难题。

　　我们遇到的第一个障碍是一段上坡，与刚才的土坡不同，这道上坡的表面是更湿滑的泥土，这对轮胎提出了更严苛的考验。不过好在上坡时轮胎虽然有所打滑，但四个车轮还是能够“粘”住路面，爬坡过程有惊无险。

□ 涉水体验：路虎发现最大涉水深度900mm。

　　越野项目中最刺激的应该就数涉水了，对于不熟悉的水域，驾车通过时需先下车查看水域的深度，确认能够通过后才可驾车前进。而越野中心的水域都是事先设置好的，深度无需担心，所以教练毫不停留直接下水。将悬架高度调节到最高位置时，路虎发现的最大涉水深度为900mm，由于原厂轮胎直径还不到800mm，只要水面还没淹没整个车轮，通过这片水域基本不会有什么问题。

　　为了便于驾驶者实时查看水域深度，路虎为发现提供了涉水感应系统，通过车身上的感应器判断水面高度并对驾驶者作出提醒，而无需将头弹出车窗外张望。编辑觉得这个功能在涉水时还是比较有用的，一方面能够更精准地判断水深，二来也避免开窗后与恼人的马苍蝇来个亲密接触。

□ 连续交叉轴

　　丛林中最后体验的是这种连续的交叉轴起伏路，左右频繁地不对称起伏会不断变换悬空的车轮，在此情况下路虎发现会锁止两套差速锁，这使得所有车轮都具有一定的驱动能力，即使道路状况泥泞不堪也难不倒。

　　从路虎发现野外的表现来看，其在泥泞路况下具有一定的脱困能力，简单的上坡、涉水和交叉轴项目基本都没能难倒它。原厂配备的倍耐力全地形轮胎尽管偶尔也会出现打滑的现象，但真到了关键时刻，其抓地表现还是值得肯定的。以上这些丛林项目还不是体验中心真正能将车辆性能推向极限的路段，如需体验更艰难的路况，需要参与高级越野培训才可“解锁”。