“瓦罐”的春天 实测明锐1.4TSI旅行版

■ 性能及油耗测试

1/加速测试

　　和之前我们测试过的朗逸和凌渡1.4TSI车型一样，明锐旅行版1.4TSI车型起步的时候也不能憋转速，变速箱会有保护，所以我们只能够老老实实的一脚油门到底。

　　起步后大概需要半秒钟的时间，动力才会喷涌而出，这与之前我们试驾时候的感受是一致的，变速箱一挡至二挡的结合速度比较慢，想必也是出于舒适性方面的考虑。动力上来后会有明显的抬头现象，旅行车重心后移是一部分原因。最终8.6秒的0-100km/h成绩真是不慢，或者说在小排量动力总成的同级产品力，实在是相当快了。

2/刹车测试

　　全力刹车时，明锐旅行版的姿态控制的很不错，前悬架支撑有力，车尾也没有太大幅度的上抬。这台顶配车型搭载的韩泰万途仕S1 evo 2轮胎在刹车测试中绝对起到了大作用，这款轮胎在韩泰产品体系中的定位就是一款高性能产品，而且规格达到了225/45 R17。

　　第一脚刹车的成绩就让我们刮目相看，100-0km/h还不到37米，这个成绩可以说非常的惊艳。持续多组测试之后，刹车系统有轻微的热衰减，但成绩还是比较稳定，差不多都在37米-38米之间，最终经过选择计算，我们得出的100-0km/h刹车成绩为37.37米，在同级别中属于非常优秀的表现了。

3/油耗测试

　　这些天的试驾和测试过程中，我们也特别抽出了时间对明锐旅行版1.4TSI车型进行油耗测试，这其中的路况包括了上海严重拥堵的南北高架、延安西路高架以及路况较好的华夏西路高架等区域。最后结算时，车载电脑显示平均时速为31km/h，车辆共计行驶了113.5公里，消耗燃油8.1L，综合油耗7.1L/100km。

　　如果要结合日常的驾驶感受和性能测试的成绩来看，这个7.1L/100km的油耗相当令人满意，也充分说明了1.4TSI+DSG这套动力系统的高效。放眼同级别，综合实力上能够出其右者几乎没有。

● 编辑总结

　　购车推荐方面，我们所测试的这台1.4TSI车型是指导价17.49万元的顶配车型，并且还选装了ACC自适应巡航。当然如果您的预算充足，我觉得这款车型除了要把那台过于山寨的机头换掉之外，其他没有什么可以改的了。而且这台车比便宜它1万的280TSI豪华版相比，多了两个头部气囊、后视镜折叠/记忆、自动空调、真皮座椅、座椅电动/记忆/加热、电动后备厢，这1万块钱还别说真挺值的。

　　要是预算不足呢，我个人推荐就直接买230TSI豪华版，也就是1.2TSI的高配，指导价是15.49万，这台车的配置和280TSI豪华版之间就差了一个轮圈/轮胎规格，包括全景天窗、倒车影像、定速巡航等配置都有了，当然动力方面比1.4TSI车型要稍弱一些，从我们此前实测朗逸1.2TSI的成绩来看，动力在城市里完全够用了，油耗也更低一些。

　　曾经要购买一台正儿八经的“瓦罐”，你可能需要花上20多万甚至30多万，去购买迈腾旅行版、欧宝英速亚，或者是更加昂贵的BBA的产品。如今，为了这份“瓦罐”情怀，你真的不需要再花那么多钱了。盘点了一下国内市场的旅行车，20万元以下除去那些宣传口号里带着旅行概念，实质却是两厢车的本土化产品之后，正儿八经的旅行车如今在售的也就明锐旅行版，而且最低仅需12.49万元的指导价就能买到，吸引力其实还是很大的。

　　同时，通过明锐旅行版的正式国产化，也可以看到以上汽大众为首的合资品牌已经注意到了年轻消费群体口味的改变。引进旅行车的意图很明显，试水这一细分市场是最大目的，而一旦销量可观的话，可以预见未来会有更多的合资厂家跟进，尤其以欧系品牌为代表，毕竟它们在欧洲市场有着太多拿得出手的现有产品。于是，我们一直期待的旅行车的春天或许真就离的不远了。