上山下乡 试驾感受福田全新拓陆者皮卡

    首次接到皮卡车的试驾邀请，而且地点选择惠州的南昆山越野试驾基地，我的第一反映是驾驶它上山究竟行不行啊。这次试驾的主角是福田拓陆者皮卡，在城市里不多见，但是在乡下拓陆者可是和宏光S一样常见的车型。在南昆山的山路上，编辑体验了这款越野型皮卡，遂写下和大家分享。

皮卡：能上山下乡，能日常代步接活拉货，还比SUV用途广泛

福田拓陆者是北汽福田开发的一款高端皮卡，拥有E系列和S系列版本可选，编辑此次试驾的是S系列越野型皮卡，它的外形设计和丰田海拉克斯倒有几分相似。

拓陆者搭载的是康明斯2.8T柴油发动机，采用非承载式车身，匹配的是博格华纳四驱系统和采埃孚6速手动和自动变速器，还有拥有超过1吨级载重，2.25吨的拖曳能力。

更重要的是，目前在售的拓陆者皮卡（全系5MT车型）厂家指导价为8.23-16.76万元，和国产小型SUV的价格相当。

但是相比普通SUV车型，皮卡能上山下乡，能日常代步还能拉货接活，用途相当广泛。此次试驾体验了全新拓陆者的6MT和6AT版本，新车还未正式公布售价。

康明斯柴油发动机 低转高扭动力爬坡动力十足

福田拓陆者皮卡采用的是前置四驱驱动形式，发动机采用纵向布局，康明斯2.8L发动机符合国五排放标准。柴油发动机采用涡轮增压的进气形式，在1600转即可爆发出最大扭矩（365Nm），不过手动挡车型的扭矩值（320Nm）比自动挡的小了45牛米。

底盘悬挂方面，拓陆者采用双叉臂式前独立悬架，好处是通过上、下两个叉臂增加横向刚度，在抗侧倾方面和承载性能方面可获得更好的表现，大部分皮卡包括丰田经典的海拉克斯皮卡也采用这类型悬架。

后悬架则是整体桥式非独立结构，这是一种偏向于载重的悬架结构。拓陆者采用了5片变截面钢板作为弹性元件，这类悬架形式普遍使用在皮卡、轻客以及载货汽车上。

电控分时四驱系统 轻度越野有保障

电控四驱系统有2H高速两驱，高速四驱和低速四驱可选。其中，日常on road驾驶选择2H就已经足够，并且两驱比四驱行驶更省油；当时速低于80km/h时，可按住4H按键5秒左右启动高速四驱模式，增加车辆在雨雪等湿滑路面上的稳定性；低速四驱模式主要用于车辆需要脱困的状况下，将变速器挂到N挡位，踩下离合，按住4L键5秒左右即可激活该模式，让拓陆者可轻松应对轻度越野。

内饰设计比较普通 胜在乘坐空间和视野

福田拓陆者皮卡的定位走的是亲民路线，并不是像进口皮卡那样高高在上的售价。车内包括用料和设计皆比较普通，不过没有过多繁复的设计反倒让拓陆者的内饰变得简洁，乘坐空间和视野更为出色。