点亮时尚外观 18款东南DX3 SRG CVT旗舰版

“净化”年轻内饰

内饰设计方面2018款DX3将延续现款车型的简洁设计，中控台仅保留少数实体按键，而内饰用料大部分也会采用软性压膜材质。同时，黑色内饰搭配新式红色缝线的设计方式使新车更具运动感，而拉丝铝饰板和钢琴烤漆则提升了车内的质感。值得一提的是，新车增加了智能PM2.5新风净化系统，在雾霾严重的大都市可以净化您的车内空间。另外，新车还增加了后排USB接口，后备箱照明灯等配置。

动力保持不变

新车将沿用现款车型的1.5L和1.5T两款发动机，最大功率分别为120马力和156马力，峰值扭矩分别为143牛·米和220牛·米。传动方面，与1.5L发动机匹配的是5速手动变速箱，而与1.5T发动机匹配的是可模拟8速的CVT变速箱。而我们这台SRG旗舰版的动力是1.5T涡轮增压发动机，传动系统匹配的是一台可模拟8速的比利时邦奇变速箱。

在整个驾驶过程中，东南给油门和刹车调教的非常线性，不会有哪里猛的一下让你操控不及。而说到邦奇的CVT变速箱，加速还是展现了一贯的平顺，涡轮介入后也不会很突兀，并且该CVT变速箱还提供模拟手动模式和雪地模式。

当普通模式下起步时，响应会较为迟缓，踩下油门后会有一个比较柔和的感受。而当转速接近2000rpm时涡轮开始介入，能够感觉到有持续而沉稳的加速感，动力输出表现的非常线性，同时CVT变速箱能让100km/h车速的DX3保持2000rpm。

切换至Sport模式时，时速60km/h转速就维持在2000rpm 了，轻踩油门就立刻有响应。 到80km/h时，降档超车动力输出也能很快有所反应。不过当100km/h以上动力明显跟不上踩油门的力度了。或许因为受限于排量的原因吧，不过SRG在城市中穿梭还是游刃有余的。

值得一提的是DX3的悬架方面是该车的亮点。同级中少有的采用后五连杆独立悬架，该设计能应付绝大部分路面的颠簸。配合DX3的座椅，在城市中行驶还算非常舒服的。而且SRG系列在弯道中的支撑也做得不错，不过方向盘的指向性还有提高的空间。

总结：全新东南DX3虽然外观方面变化不大，整体车身颇具运动感，内饰方面也有所改进，其配置十分丰富，配备了很多实用性较高的装备，年轻的定位，更实惠的价格，也算是给消费者一个不错的答案，也能很明朗的看出新DX3在市场中会有不错的反响。而我们也从东南DX3的EV版即将在11月的广州车展亮相，来响应电动市场趋势，完善东南DX3的市场覆盖。