抓住新时代脉络 体验三菱Eclipse Cross

　除了全球战略的Eclipse Cross，还有一款车型也是我关注的重点，那就是全球首款插电混合动力车型，欧蓝德PHEV。这款车型即将在广汽三菱国产，它可谓“姗姗来迟”，2013年三菱汽车就在日本投放了欧蓝德PHEV。

　　无论是销量还是口碑都获得了不俗的成绩。可以说欧蓝德PHEV手握一手好牌：插电式混合动力系统、纯电续航里程60km、全时四驱、综合油耗仅需1.9L/100km（欧洲NEDC），如果再有合理的售价，还是相当有竞争力的。无奈此次体验只能试乘不能试驾，所以只能等到国产后了。

欧蓝德PHEV是以“i-MiEV”和“ MINICAB-MiEV”所采用的EV技术为基础开发的，搭载一台2.0L自然吸气发动机＋双电机，其中后轴有一台电机，负责驱动后轮，以达到全时四驱的效果。

2.0L自然吸气发动机最大输出功率为87kW（118Ps）、最大扭矩186Nm，电动机的最大输出功率为60kW（82Ps）、最大扭矩137Nm（前部）／195Nm（后部）。

欧蓝德PHEV的电池包位于车底，容量为12kWh，行驶距离为60.2km。日版的车型有两种充电方式，慢充约4h（15A 200V），快充30min充满80%（50A）。

　　欧蓝德PHEV的混动系统是以电动机驱动车辆为主，有3种模式，EV行驶模式、串联混动模式、并联混动模式。串联混动模式下，发动机作为专用发电机，发电带动电机驱动车辆行驶。并联混动模式下，电机驱动车辆，发动机一边为电池充电一边也会驱动车辆。

此次试乘主要是体验欧蓝德PHEV的车身稳定以及全时四驱系统。上文也已经提到，由于欧蓝德PHEV后轴有一个电机直接输出动力，因此它的四驱系统比机械四驱响应更快。

　　欧蓝德PHEV同样搭载了S-AWC系统，S-AWC通过控制每个车轮上的扭矩，实现对汽车转弯姿态的控制，提高汽车在任何路况下的牵引力、转弯性能和稳定性。

S-AWC是由AYC（主动偏航控制）、ACD（主动中央差速器）、ASC（主动稳定控制）、ABS（防抱死刹车）这四个系统共同组建而成。其中AYC和ACD是S-AWC的最核心技术构成。

在这种黑科技加身的情况下，欧蓝德PHEV甚至比燃油车更具有驾驶乐趣。

欧蓝德PHEV自重本来就重，高速过弯很容易甩尾，不过从试乘体验来看，S-AWC系统将车身控制的很好。

　　此外，在体验现场，三菱汽车还展示了一些他们研究的新技术，比如这个驾驶预警系统。它主要是为了防止驾驶员疲劳驾驶的，提醒安全的一种主动安全技术。

它是基于驾驶员生理图像反应，由ECU和摄像头两大模块组成，利用驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等推断驾驶员的疲劳状态。

摄像头捕捉到驾驶者眼睛是闭着的，方向盘就会发出闪烁的灯光提醒驾驶员。

　　无论从此次体验交流还是之前三菱给我们传递出的信息，都是要在SUV和EV两个市场继续发力。在加入日产-雷诺联盟之后，三菱汽车将会有机会共享许多新技术，同时也会将三菱的技术带给日产、雷诺，期待三家共赢的局面。

　　编辑点评：三菱汽车在东京车展上提出了“探索的雄心”，“Drive your Ambition”的新全球品牌口号。希望领客户感受更深层、更感性的用车体验。在我看来，三菱的“雄心”还不够大胆，纯电动市场如此火爆，i-MiEV也快点进入中国吧。