互联网智能系统更精细 试驾体验荣威RX3

传承家族基因，荣威RX3对于互联网智能系统方面的造诣，可谓是有增无减，之前，我的同事也对RX3的两种动力车型都进行了深度试驾体验，而今天我的任务主要集中在斑马智行2.0的功能体验方面，更强的硬件以及功能辅助表现，使其在这一方面大幅超越竞争对手，此外，虽然时间紧凑但是我们依然对RX3的驾驶体验进行了一定的了解，那么究竟表现如何，下面我们一一道来。

试驾车队准备了1.3T与1.6L自吸两种动力系统车型，1.3T涡轮引擎可以输出163Ps/230Nm的数据，动力储备能力确实充沛，中后段的爆发能力并不虚假，灵敏的油门响应表现，使其在市区驾驶也能拥有不错的低扭输出表现，可以说完全感觉不到这是一台小排量引擎，扭矩输出平台也相当宽泛，对于控制涡轮介入时的突兀感做的很出色；

1.6L自吸引擎同样满足日常驾驶，线性的感觉提供更加平顺的输出表现，随着转速的提升动力也会迸发而出，理智的感觉与涡轮引擎的粗暴有着鲜明对比，基础排量的优势使其在低速启动时更加有底气，这点在城市道路驾驶中深有体会。

6挡手自一体变速箱表现可圈可点，D挡模式下的平顺性很出色，升档速度表现中规中矩，倒是普通模式下的降档速度很不错，稍微加深油门变速箱就会给你降上一挡，毫不犹豫，在市区内驾驶比较轻松惬意，不会让你觉得很拘谨；但是运动模式下有个不好的动作，就是脚一旦离开油门，转速就会跌至1200rpm左右，有点类似经济模式下的滑行动作，但是在运动模式下做出这样的状态有些不太舒服，因为一旦转速回落，再次给油转速又有一个攀升的过程，开起来很突兀，总会有一个顿挫的动作等着你，不知道是不是个例的问题。

底盘表现，舒适性大于一切，说真的我感觉有些过于偏向舒适性表现了，路面的一切颠簸都被过滤的很彻底，颠簸的水泥公路也几乎如履平地，面对减速带与较大起伏底盘也能最大限度保证舒适性；有得就有失，弯道的侧向支撑明显不足，并不是指车身晃动有多大，而是过弯时的重心偏转不利索，给驾驶员不够直接的底盘反馈，前面讲到过滤性出色但是直接影响的也是驾驶员对于路面信息的察觉表现，柔软的转向感觉也会让你感觉有些失真，总之操控感受没有预期的出色。