不粗犷更精致于 实拍上汽斯柯达柯珞克

　　此次实拍的这台试装车采用皮布混搭的座椅面料，其中与乘客身体大面积接触的部分使用带菱形花纹的织物材料，可在一定程度上起到增大摩擦力的作用。此外在座椅配置方面，这台试装车的表现较为一般，前排只有主驾驶座椅可电动调节，后排没有配备中央扶手，不过后排配备的独立空调出风口及USB是加分项。

主驾驶座椅可电动8向调节并带有腰部支撑调节，副驾驶座椅则只能手动4向调节；另外在座椅舒适性方面，个人感觉这台试装车的座椅填充偏硬。

整体较为平直的后排座椅照顾到了中间乘客的感受，同时中间座位的独立头枕及三点式安全带都有配备。不过这台柯珞克的后排并没有配备带杯架的中央扶手，不知正式上市后是否会增加这个配置。

后排有独立的空调出风口，底部两个USB也可满足后排乘客对移动设备充电的需求；不过中间那个储物格的尺寸并不大，很难将手机完全放置进去，尤其是如今屏幕越来越大的那些智能手机。

身高186cm的体验者坐进柯珞克的驾驶座，将座椅调至最低并保持正常驾驶姿态时，可获得一拳的头部空间。

体验者来到后排，四指的头部空间略小于前排，一拳两指的腿部空间则让人满意。不过后排地板中央的隆起较高，对中间乘客的乘坐体验有一定的影响。

　　从乘坐体验来看，紧凑型的柯珞克即便面对身高186cm的乘客也毫无空间压力，这点是值得称赞的。不过在储物空间方面，柯珞克的表现只能说是中规中矩，首先是相比柯迪亚克少了位于手套箱上方的储物箱，其次是前文中提到的，没有配备带杯架的后排中央扶手，所以整体的表现并没有再让我们眼前一亮。也许在正式上市前上汽斯柯达还会对柯珞克的储物空间设计进行优化。

柯珞克将前排杯架与前排中央扶手箱连成一体，由一个可拆卸的杯架限位器隔开。在需要时亦可将限位器取下，从而获得更大的中央扶手箱空间。

经过实际测量后，我们测得柯珞克的行李厢纵深为870mm，宽度约995mm，高度约930mm，加上平坦的行李厢地板以及规整的整体空间，应付日常的用车需求是绰绰有余。

后排座椅靠背可按4/6比例单独或整体向前翻折来提升装载空间，此时行李厢的最大纵深可达1700mm，不过座椅靠背与行李厢地板之间存在约15cm的高度差，对放置大件物品有影响。

柯珞克的随车备胎来自马牌轮胎，是一个规格为125/70 R18的非全尺寸备胎。

　　根据目前获得的信息，上汽斯柯达柯珞克将搭载EA211系列的1.2T和1.4T发动机，此次实拍车型搭载的便是其中的1.4T发动机，最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。传动部分将有6速手动变速箱及7速双离合变速箱可选。

这台试装车搭载EA211系列的1.4L涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。

实拍车辆与1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱。

　　编辑点评：从开创家族全新设计的柯迪亚克的市场表现来看，有着相似设计的柯珞克亦会被市场所认可，在乘坐空间方面的出色表现也或将成为柯珞克的优势之一。不过因为此次拍摄的是试装车，所以不好在车辆配置方面做过多评论。而就整体来看，这台柯珞克试装车的表现也并非无可挑剔，在部分配置上还有可提高的空间。当然有关柯珞克的其他未知谜底还需再等待一段时间才能揭晓，所以今天就先祝大家圣诞快乐吧！