是否值得期待 马自达CX-8首轮试驾解读

作为一家个性极强的汽车企业，马自达的做法在很多时候我们看来都是有些匪夷所思的。比如说，在已经推出了马自达CX-9，并且在北美以及澳洲市场获得了不俗的销量的时候，在2017年下半年，马自达又在日本市场发布了比CX-9略小一号的，主要针对亚洲市场发布的全新中级SUV马自达CX-8。

全新的马自达CX-8初期率先只是在日本市场上销售，而按照马自达的计划，随后这辆车也有望在长安马自达实现国产——即便国内市场对于马自达CX-9的呼声已经高涨了很长一段时间。或许，马自达会认为这辆CX-8会更加符合中国市场的需求吧。不过还好，对于CX-8，国内市场的期待值也是蛮高的。所以，在接下来的文字里，我们不妨先来看看这辆车到底值不值得期待。

从外观上可以很明显的看出CX-8和CX-9之间的差异，后者显然要比前者大气了不少。其实我倒是觉得，CX-8更像是在CX-5的基础上进行加长之后的产品。换言之，CX-8和CX-5的渊源会更深一些。

也正是因为这样，马自达CX-8也基本上保持了和新一代CX-5几乎一致的前脸造型。在新一代魂动的家族化设计下，马自达CX-8的前脸要简洁和科技了不少。而二者之间真正的差异在于车身长度的变化所带来的修长感的提升。在增加了后悬长度之后，全新的马自达CX-8的体量感明显得到了提升，而且端庄感也要比CX-5强大上了不少。在修长的车身作用下，马自达CX-8也呈现出了CX-5上不曾具备的修长感。

从尺寸上来看，马自达CX-8的车身长度达到了4900毫米，相比于马自达CX-在车身长度方面增加了355毫米，而轴距相比于CX-5也增加了230毫米，达到了1930毫米。车身宽度二者保持一致为1840毫米。相比于马自达CX-9而言，的确是要苗条和瘦削了不少。

不过根据马自达的信息显示，虽然马自达CX-8的看上去和马自达CX-5有着如此多的相似，但是这辆车的内部架构依旧是按照马自达CX-9缩小的方案来进行的。据说，是在开发的时候，马自达发现在CX-5的基础上增加后悬尺寸来获得第三排乘坐空间的方案会使得车身刚性不足。所以索性在CX-9的基础上进行了缩小，这也就是为什么这辆车的轴距会完全看齐CX-9的原因所在。这么来看，马自达CX-8又像是CX-5和CX-9的结合体。

算了，还是来聊聊车内吧。

车内的形象几乎和新一代马自达CX-5如出一辙，抬高后的副仪表板更能说明它和CX-9关系。更高的副仪表板使得CX-8的内饰包裹感营造很到位。不过这并不是重点。重点在于大量皮革面料的包裹手感非常不错，尤其是白色内饰版本的车型，触感和视觉质感都非常的优秀。

而这种精致的内饰也让马自达CX-8的豪华感有了明显的提升。当然，也有小小的槽点，就是副仪表板后方的杯架布局欠缺合理，在放置了水杯之后，手枕在中央扶手箱时的惬意感会略有些打折。另外也会对操作MMI系统面板有一定的影响。

在内部空间方面，马自达CX-8提供了六座和七座两种布局。和所有的六座版车型一样，六座版CX-8的第二排座椅为两张独立的船长座。除了支持前后移动之外，船长座还可以左右最大移动120毫米。最顶级的XD L版车型还独立的布置了一个扶手箱，造型和前排的设计几乎如出一辙，当然了，左右移动的功能自然也就取消了。

第三排的空间和所有的三排SUV一样，上下车的便利性显然不如带侧滑门的MPV那样轻松。而第三排的座椅舒适程度也并非是想象中的那么糟糕，座椅的坐垫和靠背的厚度都是足够的。身高在170cm以下的成年人乘坐超过一小时是不会有太大的意见的。

其实空间并不是阻碍第三排座椅舒适性的最大问题，最大的问题还是地板高度较高导致了坐姿不舒服。另外，马自达CX-8第二排座椅下方的地板通道也不是纯平的，所以也不具备MPV那样的车内穿行能力。换言之，马自达CX-8的第三排乘坐舒适性还是不如MPV的。

在第三排座椅的安全性方面，马自达表示，在整车的设计方面考虑到了足够的车身强度以保证第三排乘客的安全性。另外在第三排座椅打开的情况下，马自达CX-8的正常后备箱容积为239L，在第三排座椅折叠之后则可以达到572L的后备箱空间。

此处为华丽的分割线，往上为静态表现，接下来，就该聊一聊动态了。

马自达的车型总是会非常执着于操控性能的呈现，所以即便是像马自达8这样的MPV也都被赋予了近乎于神经质一般的操控响应。同样的，在CX-8上，行驶质感以及操控性能也是被列为首位的。

不过呢，相比于CX-5而言，CX-8更大的车身尺寸以及更重的车身也影响到了其操控相应的反馈。整车的行驶质感要比CX-5来得稳重一些。不过随心所欲的那种直接的驾驶感受倒没有太多的打折，在相对较高的车速下，对于方向盘输出的转向指令，车头几乎没有任何的延迟就执行了这一动作。转向的回馈和整车的姿态都很到位，并不会让人觉得紧张。

另外四驱系统的出现也并非是为了让这辆中型SUV去翻山越岭，在更多的情况下，这套四驱系统的作用是让加长了后悬的车尾变得活泼起来。在过弯的时候我们也可以明显的感受到后桥有动力存在时的尾部跟随性。这要比前驱车好多了。当然了，如果要舒适的驾驶的话，马自达CX-8也是那种很容易就营造出惬意驾驶感受的产品。总的来说，用马自达官方的宣传语来形容，那么人马一体的感觉还是有的。

值得一提的是，这辆车的NVH性能控制的比较到位，机噪、路噪以及风噪都被控制在一个可以接受的频率范围内，高速行驶基本上不会影响到第一排和第三排乘客之间的交谈。最近几年来，马自达似乎对NVH性能很是重视，几乎上市的每一款车型都要强调一下NVH性能，所以Zoom-Zoom的理念也不提了。其实我倒是觉得，这没有什么不好，浑厚的排气声浪才应该是一辆马自达嘛。

这一次试驾的CX-8搭载的是一台2.2L Skyactiv-D柴油发动机，事实上，在日本市场初期上市的车型也只有柴油一种选择。这看起来多少是有些匪夷所思的。相比于马自达CX-5上的2.2L柴油发动机，CX-8将最大输出功率从175马力提升到了190马力，最大扭矩从420牛米提升到了450牛米。通过更大的输出来应对相比于CX-5重200公斤的车重。

另外，发动机的中转速下扭矩输出也得到了明显的改善，这也就使得整车的动态响应依旧是很轻盈的。甚至轻快的都不像一辆柴油车，而增加的车重在更加强大的动力输出下也没有太大的影响。值得一提的是，在测试之后，马自达CX-8的油耗基本上和CX-5持平的。实测百公里油耗为城市8L，郊区6.5L，高速5.7L。

总的来说，马自达CX-8是一款非常实用的家用SUV，更大的车身赋予了它更好的场景适应性。既能够享受二人世界，也同样可以满足全家人的使用。那么问题就来了，这辆车在明年什么时候上市呢？