新秀但实力不俗 体验广汽传祺GA4 200T

　　机械部分

　　本次试驾的广汽传祺GA4在动力上搭载的是一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率101kW（137Ps）/5500rpm，峰值扭矩202Nm/1500-4200rpm。与之匹配的是一台来自日本爱信的第三代6AT变速箱。底盘方面，该车搭载了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。

GA4上搭载的1.3T涡轮增压发动机，最大功率101kW（137Ps）/5500rpm，峰值扭矩202Nm/1500-4200rpm。

与之匹配的是一台来自日本爱信的6AT变速箱。

底盘方面，该车搭载了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。

GA4配有三种驾驶模式选择，分别为正常、经济和运动。

　　驾驶感受：惬意氛围常伴左右

　　1.3T涡轮增压发动机的动力表现，我心里其实已经有了些许预期。实际表现上，涡轮迟滞被抑制的不错，涡轮建压前后不会产生突兀的闯动，动力输出还是比较线性的。配合着以平顺著称的爱信6AT变速箱，这对新组合的表现，还真是让我有些意外。

相比同级别车型的小排量涡轮增压发动机，这台1.3T涡轮增压发动机的整体响应和运转质感等方面都是比较出色的，动力谈不上充沛，但是也不会让你觉得疲软，用够用一词形容显然非常合适。

其实在大多数时间，这台1.3T涡轮增压发动机的运转质感和动力水平，都和2.0L自然吸气发动机很相似。平顺是这台1.3T涡轮增压发动机的最大特色。

　　这台1.3T涡轮增压发动机，虽然谈不上动力充沛，但是并不会感觉到肉，从0km/h提速到80km/h是比较轻松畅顺的。值得一提的是，这台发动机的调校并不激进，没有刻意要营造出什么激情，就连发动机舱传来的声音，都并不是声嘶力竭的。

切换到SPORT模式会将换挡时机延迟，这是多数变速箱的调校法则，GA4也不例外。ECO模式下ECU会将动力输出进行一定的限制，整体响应会有些延迟，日常行驶还是不建议开启。

来自爱信的6AT变速箱真的是一个永世不变的好搭档，不仅能用恰到好处的换挡时机来削弱涡轮迟滞所带来的顿挫感，同时聪明的逻辑调校也能让大多数人忘却它的存在。

底盘的整体性表现良好，伴随轻盈的手感，很适合在城市里穿梭。悬挂对于车辆入弯后的支撑性表现也很不错，不会让驾驶员感到心里没底，轻松好开是我对GA4最深刻的印象。

整车隔音性表现也是值得称赞的，高速行驶时，除了胎噪有些明显外，风噪和外界噪音隔绝的都比较到位，如果追求完美的朋友，您可能就要更换静音性能更好的轮胎了。

　　编辑点评：

　　我认为，其实人们对于一台紧凑型家用车的要求很简单。轻松好开的驾驶氛围是必须的，一个符合大众审美的外观设计也可以揽获更多人的“芳心”。实用的配置最好丰富一些，让车主省去后期加装的烦恼。最后便是一个务实的售价，毕竟家用车的初衷一定是要让大多数人都买得起。拥有这样的一台车可以使驾驶者不必将大部分精力放在与车博弈上，舒舒服服的完成每一次出行。但其实，能够将这三点兼顾好，也的确不简单。不过我还是能够感觉得出，我们今天的主角——广汽传祺GA4已经在尽力将造车成本与上述需求进行了权衡。大气、舒适、简约就是GA4最大的特点。而余下的，我只能希望GA4上市后能有一个不错的市场表现了。