中庸也是亮点 实测中华V6 1.5T尊贵型
● 动力和加速时间
它的名字叫V6,但显然它并不可能搭载一台V6发动机。说来也巧,我之前测试过的中华H3,与V6上搭载的是同为BM15T系列的发动机,V6上这台在前者的基础上又进行了升级,但动力参数保持不变。与发动机搭档的不再是AT变速箱,中华改用了一台来自菲亚特的7速干式双离合变速箱来传递动力。
绝对动力不是V6的强项,毕竟1.6吨的车重在这摆着,这一点在中后程加速上有所体现,不过应付一般城市道路,150马力还是游刃有余的,涡轮在较低转速就能及时介入,保证了中低速足够的动力。
之所以管发动机和变速箱的组合叫动力总成,是因为你永远不可能完全脱离它们中的一个来聊另一个,它们之间配合的默契程度直接影响了行车品质。对于双离合变速箱,我更看重的是它在低速的表现。因为现在的车,无论是AT变速箱还是双离合变速箱,只要车速上来,基本上都能做到换挡平顺,很多问题往往是在低速的时候才会暴露,而且现在城市交通压力大,上下班堵车已经稀松平常,在车流中蠕行的时间要比行驶畅通更长,这时变速箱的表现就显得尤为重要了。
V6起步时同样有双离合车型变速箱结合慢的通病,轻踩肉、深踩窜,车刚动起来的时候,动力又会来得有些突兀,而且时速不超过20km/h时,松油门会有一定的拉拽感,车速起来之后就没问题了,换挡动作十分轻微。与很多中国品牌的双离合车型一样,V6也是牺牲换挡速度来换取平顺性,在驾驶员踩下油门准备超车的时候,变速箱并不能第一时间做出动作,很显然它并不适合性格比较急的人,想要获得快速的动力响应,那么只有切换到运动模式才比较好,转速时刻在高位,减少了换挡的频率。
双离合变速箱的特性,使得V6在弹射起步松开刹车时,动力不能第一时间传递至车轮,大概半秒左右的停滞之后,动力才会爆发出来,即便提前关闭了ESC,它也会在70km/h时自动打开,不过这种状态下起步,车轮也几乎不会有任何打滑。10.22秒是V6最终的成绩,在同级中算是中规中矩,符合这个级别的水平。
118公里全程经济模式,空调26℃二挡风,最终测得油耗为10.9L/100km,比表显油耗高出1L,这是一个快到中型SUV的推荐值的数字。这也跟温度较低,自动启停工作次数较少不无关系。
动力 |
满分 |
得分 |
发动机 |
8.0 |
3.5 |
加速 |
2.5 |
1.1 |
中途加速 |
2.5 |
0.6 |
平顺性 |
1.5 |
0.9 |
油门响应 |
1.5 |
0.9 |
变速箱 |
8.0 |
6.0 |
变速箱自动 |
8.0 |
6.0 |
变速箱手动 |
8.0 |
-- |
环保 |
8.0 |
3.8 |
油耗 |
7.0 |
3.6 |
环保技术 |
1.0 |
0.2 |
总分 |
24.0 |
13.3 |