中庸也是亮点 实测中华V6 1.5T尊贵型
● 底盘和刹车距离
对一款10万元左右的紧凑型SUV谈操控显然是有点吹毛求疵了，它的转向和底盘都和运动不沾边。低速时方向很轻，随着车速的上升，来自转向柱的回馈逐渐加重，虽然车头的响应还算及时，但这种电子感仍会给人以比较虚的感觉，想靠方向盘来感知路感是行不通的。
悬架整体偏软，这倒是比较符合V6这辆车给人的感觉，宽宽大大的，看着就不会有什么激烈驾驶的欲望。这种特性使得V6在经过单个小颠簸的时候还算平稳，一旦是连续颠簸，悬架的处理就没有那么从容了，车内会有一些余振。
在稍微带着点速度，经过减速带这种较大的障碍时，车内的冲击反而要比预期的小一些。总体来说，底盘的舒适性尚可，厚重感有所欠缺。不过还是那句话，如果用10万元左右这个标准来衡量它的话，我觉得是可以接受的。
刹车是中华V6的一个亮点，踏板的回馈感适中，制动力释放也比较线性，属于那种不需要适应就能做到平稳停住的类型。成绩方面，10次下来始终保持在38-40米左右，平均下来39.5米，距离优秀只差半米。
如果只看数据，会发现中华V6在各速度区间内的噪音值都低于我们的推荐值，不过这跟主观感受会有一些出入。在80km/h左右，底盘下嘈杂的声音开始成为车内噪音的主要来源，这种情况下一度让我以为V6发动机舱噪音的隔绝很出色，但其实低速行驶时，发动机舱的隔音也并不会给人惊喜，只能算是这个价位的正常水平，只不过是高速时底盘噪音将它盖过了而已。
|
操控与行驶 |
满分 |
得分 |
|
转向 |
5.0 |
3.2 |
|
准确性 |
2.0 |
1.4 |
|
灵活性 |
1.5 |
0.9 |
|
力度/反馈 |
1.5 |
0.9 |
|
刹车 |
5.0 |
3.1 |
|
刹车距离 |
4.5 |
2.7 |
|
刹车踏板感觉 |
0.5 |
0.4 |
|
传动 |
3.0 |
2.4 |
|
牵引力 |
2.5 |
2.0 |
|
扭矩转向 |
0.5 |
0.4 |
|
行驶稳定性 |
6.0 |
3.5 |
|
转向特征 |
1.5 |
0.8 |
|
可控性 |
3.0 |
1.8 |
|
负载变化 |
1.5 |
0.9 |
|
电子辅助 |
5.0 |
3.2 |
|
稳定作用 |
4.5 |
3.0 |
|
可选择性 |
0.5 |
0.2 |
|
行驶舒适性 |
9.0 |
6.8 |
|
减震效果 |
6.0 |
4.5 |
|
车内噪音 |
1.5 |
1.5 |
|
噪音感受 |
1.5 |
0.8 |
|
总分 |
33.0 |
22.2 |
● AH-100总表
|
中华-中华V6-2018款 1.5T 自动尊贵型AH-100得分总表 | ||
|
车身 |
分值 |
得分 |
|
空间 |
9.0 |
7.1 |
|
配置 |
8.0 |
5.1 |
|
工艺质量 |
5.0 |
4.2 |
|
人体工程 |
5.0 |
3.7 |
|
视野 |
1.0 |
1.0 |
|
总分 |
28.0 |
21.1 |
|
动力 |
分值 |
得分 |
|
发动机 |
8.0 |
3.5 |
|
变速箱 |
8.0 |
6.0 |
|
环保 |
8.0 |
3.8 |
|
总分 |
24.0 |
13.3 |
|
操控与行驶 |
分值 |
得分 |
|
转向 |
5.0 |
3.2 |
|
刹车 |
5.0 |
3.1 |
|
传动 |
3.0 |
2.4 |
|
行驶稳定性 |
6.0 |
3.5 |
|
电子辅助 |
5.0 |
3.2 |
|
行驶舒适性 |
9.0 |
6.8 |
|
总分 |
33.0 |
22.2 |
|
车辆性能总得分 |
85.0 |
56.6 |
|
成本 |
分值 |
得分 |
|
售价 |
13.0 |
8.0 |
|
质保 |
2.0 |
0.8 |
|
总分 |
15.0 |
8.8 |
|
车辆总得分 |
100.0 |
65.4 |
● 总结
我花了很长时间来想如何总结V6这款车，但思前想后，好像它并没有什么让人记忆深刻的点。但这并非贬义，恰恰有时候“中庸”才是销量的保证。中国的国情使得我们在选车时，没有那么多可以任性的空间，均衡在一大部分人买车时仍然是核心要素。如果单论产品力，V6也许不如博越、RX5或者一些更主流的产品，相比之下它还存在这样那样一些不足，但在一个富有竞争力的价格面前，这些问题似乎也不是那么难以接受了，这便是V6的生存之道。
