荣威的新宠儿 试驾谈荣威RX8四驱高配版
就在上周，我的同事刚刚受到荣威的邀请去到莫干山品鉴荣威全新车型RX8，回来后对我说：“RX8太大了，感觉就像是女生心目中的完美男神，既有型男帅气硬朗的视觉冲击力，同时具备暖男体贴细致并提供豪华头等舱服务的内饰享受，如此内外兼修，简直就是荣威的宠儿。”然而这周我有幸继续我同事的工作，来对RX8进行试驾，看看这台荣威的新宠儿到底有多优秀。
霸气外观回顾
荣威RX8基于上汽新一代IS（智能化SUV）平台打造，外观上与荣威RX5、荣威RX3一脉相承，在原有整体舒展大气的造型基础上，又增添了几分力量感。方正的车身加上凌峰的腰线勾勒出了极富有冲击力的视觉感官，家族式的“律动设计”语言在RX8上体现的淋漓尽致。车身尺寸方面分别为：4923mmx1930mmx1812mm（带行李架为1842mm），轴距为2850mm。值得一提的是，大灯、雾灯以及尾灯全部为LED光源，彰显RX8豪华理念。
豪华内饰回顾
内饰上RX8延续了荣威品牌家族化横向舒展的设计主题，座舱采用环绕式设计，档把区采用宽体式布局，在细节上荣威RX8通过多种材质的搭配，整体设计富有层次感，并且多处有仿木纹设计，体现律动设计的精致与优雅，打造同级别中最豪华舒适的乘坐体验。此外，荣威RX8还将提供极地棕、巴旦杏、邃空黑3种内饰颜色选择。另外RX8还有一些惊喜配置，比如：前排座椅记忆、前后排座椅加热、手机无线充电功能、独立式空气净化器、拨片换挡等等。
城市与乡村的完美平衡
此次荣威的RX8试驾我们主要测试了它在公路上的性能，很遗憾没能对RX8进行各种检验通过性的测试，不过依然给我留下深刻的印象。首先聊聊基础的动力总成，RX8采用上汽“蓝芯”高效动力科技，搭载MGE 2.0T直喷发动机，并采用纵置布局，2.0T发动机拥有224马力，360牛·米的数据，虽然在非承载车身中的中大型SUV中并不出众，但RX8在公路上的表现并不吃亏。百公里加速也能进入10s俱乐部，甚至在100km/h--120km/h的过程中依然能压榨出动力输出，切换SPORT模式，拨片连降两档，澎湃的引擎声立刻传至耳中。加之匹配的爱信6速手自一体变速箱，换挡平顺、传输高效，同时传承了荣威都市节油的传统，120km/h巡航时依然能保持2000rpm。当然有人会质疑8,9,10AT变速箱的年代，6AT会不会少了点？我只想说：“更多选择RX8的客户会选择驾驶一些非铺装路面，6AT的稳定性可是8,9,10以及双离合等所不能及的。”
既然说到非铺装路面，我也有幸避开其他老师简短的进行了一段“拉力”驾驶，所以我们就来看看RX8的四驱系统。荣威RX8基于上汽全新的IS平台打造，搭载了一套TOD适时四驱系统，低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。后轴的磨片式机械限滑差速锁在侦测到两侧车轮速差超过120转/每分钟时会自动锁止，将动力传递至有附着力车轮，从而提升脱困能力。此外，RX8四驱版本配置了“ALL-DRIVE高性能全领域智驾系统”，进一步提升驾驶乐趣，达到城市和越野的平衡，满足追求品质生活的消费者各种用车需求。
在实际的非铺装路面驾驶过程中，RX8的四轮抓地力非常理想，在一些高速弯道中能让我有顶着油门过弯的信心，并且方向不那么精准的特性反而在非铺装路面驾驶中带来了更多的路面反馈。在一些角度大的弯角中，RX8的刹车更多的集中在了中后段，非常容易掌握刹车的力度，当然在城市驾驶过程中，这种设置刚开始会有刹不住的感觉，但习惯就好。
最后我们看一下RX8相比于汉兰达等7座SUV的优势，RX8的底盘结构。RX8的底盘采用的非承载式车身，以及悬架采用的前双叉臂式独立悬架+后五连杆整体桥非独立悬架的组合。无论是乡村道路还是城市公路，RX8在一次过弯过程中以及颠簸路段驾驶能表现的很整体，并且乘坐体验很舒服，当然一定程度归功于柔软厚实的座椅设计。
总结：经过一天的试驾，RX8给我留下非常多的好感，并且得知，这样一辆出色的豪华SUV四驱版预售价仅为25.88万元，这真的让我迫不及待的想在未来对他进行更多样化的测试。不过更让我欣慰的是，RX8的到来真的能让我感受到荣威的用心，从RX3到RX5再到RX8这不仅仅是车身尺寸随着数字变化而变化，真的是为消费者准确定位而诞生。就比如RX8的诞生，就瞅准了30万以内的非承载式SUV的市场空缺，“老迈”的三菱劲畅以及只有柴油的牧游侠等等。所以我很有信心，未来的RX8有机会带领自主品牌去瓜分合资品牌的这块蛋糕。
