变得圆滑了 动态测试广汽传祺GS3 150N

● 底盘表现及刹车成绩

在整个动态部分，给我印象最深的是GS3底盘的调校。虽然在经过减速带时，后排会出现比较生硬的弹跳，对于小颠簸的化解也没有那么彻底，但它却有着这个级别车型难得的紧绷感，在每次面对不平整的路面，减振器的回弹从不会拖泥带水，如果仅用舒适度来衡量，GS3的表现还有一定提升空间，但底盘整体的质感还是值得肯定的。

GS3的转向分为舒适、标准、运动三挡回馈力度可调，运动的感觉不太好，方向盘像是在跟人较劲，舒适和标准可以因人而异选择，无论你选择哪种，打方向时车头的回馈都比较迅速，准确性在小型SUV中也可圈可点。

GS3制动踏板的脚感跟之前开过的GS7、GS8类似，都是踏板阻尼较小，而且前段有一些虚位，在驾驶时要需要适应一下。最终43.2米的成绩与之前测试过的200T车型（38.14米）差了有5米之多。轮胎不同可能是一部分因素，150N车型使用的是固铂 DISCOVERER HTS M+S胎，200T则是米其林浩悦系列，不过主因还是刹车系统本身，基本上在连续测试3次后，刹车系统就会出现明显的热衰减，此时再刹车时，制动的最后阶段会觉得车不是一下干脆停下，而更像是慢慢蹭停，再看刹车成绩，也已经是46米左右了。

● 噪音测试

GS3整体的隔音在小型SUV中能算中上游，底盘对于噪音的隔绝还不错，不过在高速上受制于动力，发动机的“嗓门”会觉得有些大，后视镜处的风噪也会比较明显。不过最终成绩还不错。

● AH-100总表

● 总结

这辆GS3就像个心直口快的家伙，优缺点都是那么明显，舒服的外观设计、默契的动力匹配、品质不错的底盘都是它的加分项，不过与此同时，后程动力储备、刹车以及配置也是你选择它必须要接受的。对待简单的人，你也不必太过纠结，当优缺点都直接甩到你面前时，我想这个决定也会变得很简单。