我们不一样 试驾阿斯顿·马丁DB11 AMR

DB11 AMR外观内饰都是花里胡哨的，但事关速度的方面却没有太大改变，我不知道如此保守的提升是否因为现在的数值快到了这款发动机的极限。从第一眼见它到现在，这台车一直没有将我点燃，不过马上，我将非常感谢中控台中央的这颗雕有阿斯顿·马丁标志的透明按键，它具有魔力。

从按下启动按键的那一刻，会发现这台车还是美好的，12个气缸陆续点火的声音非常悦耳，发动机平顺细腻地运转基本能抹平心中的所有躁动与波澜，这辆AMR保留了DB11的GT模式，并且排气在GT模式下没有任何改变。对不起，马丁！不变的反而是我最爱的，这个模式可以让我无害地驶过闹市，也能让我用平和的心态注意到路边的小草小花，各位读者需要明白，如此驾驶并不是在糟践发动机强大的动力，反而是对V12，这种运转平顺性最好的结构的尊重。

GT→S→S+，变速箱会在驾驶模式的转变中不经意地降了一挡又一挡，排气声也从保守逐步地走向放浪。大拇指微微一动便能对车辆状态做出改变，在副驾驶眼里也是极尽从容，这真的很马丁！下面是留给S+的时间，不过我想告诉你的是，只是职业素养让我不能过于贪婪地享受GT模式，否则我真的会用最舒服的状态跑到石油枯竭的那一天。

即便是带有AMR的DB11也不像Vantage那样有Race模式，最高就是S+，所以不要指望这台车有过于惊艳的表现，它有灵敏的动力响应，降挡伴随着补油回火，那动静像是战前宣誓，但真干起仗来却绝不拼命，依旧是丝般平滑，无懈可击地平顺；手动模式下的换挡响应似乎还要比Vantage慢一丝，但这并不会影响你对它的喜爱。S+这个模式能充分让你感受到V12的魄力，但并不出格，全力加速时升挡转速都不往后延，想要暴躁？不存在的！

不得不承认，阿斯顿·马丁做GT跑车真的很有一手，纵然我在开上它前对外观内饰有诸多不满，但愉悦的驾驶体验让我忘掉了所有不快，我还一度担心重新调校的排气会破坏V12的意境，但后来发现显然是自己多虑。V12富有层次感的声浪没有被破坏，依旧像是百人合唱。

对我而言，这辆DB11 AMR有GT和S+两个模式就足够了，前者给你了惬意，后者予你不放纵的激情，GT跑车有这两个属性便足够完美，至于夹在其中的S模式我倒是觉得必要性一点也不大，虽然能感受差别，但什么时候用它我是不知道。

悬架方面，DB11 AMR也做了一番改进，厂家调整稳定性和抓地力控制软件，并换了全新后副车架衬套，更换前后避震器并重新标定以及全新前防倾杆。

减振器的阻尼同样有三挡可选，但你在公路上行驶可以全程放在最柔软的一挡，这一挡对你足够友好，这个友好不光指的舒服，快速过弯时同样能给你信心，你感觉不出它比最硬时在支撑上有什么不足，所以何必闲的没事儿往硬了调，让那些没用的弹跳传到车内呢！

遗憾的是，这次短暂的试驾仅涉及公路，并没有包含赛道部分，不过我相信并不会有太多车主有把自己的马丁开上赛道的闲情逸致。之前我的同事在国内赛道开过普通的DB11 V12，放上来为大家解馋一下。

◆ 内心保守，外表骚浪，这是个什么样的组合？

经过了100公里的体验，我从驾驶席换到了旁边的位置，脑海里一直在想一个问题：DB11到底需要不需要AMR？虽然GT跑车要兼顾运动和舒适，但动力于它也是多多益善，不需要什么上限。我永远期待着驾驶更快的DB系列，从动力上讲，DB11 AMR的到来值得期待。

DB11 AMR的预售价为330万元，从效果来看，多出来的31万元更多的是能让人一眼看出它与普通DB11 V12的不同，相比于动力的提升。这才是更大的意义吧。我相信一定有人和我一样，对外观内饰的这些改变并不看重，马丁就是马丁，做个低（调）奢（华）的美男子就好。