表现十分令人期待 海外试驾捷豹I-PACE

　● 一台用驾驶品质打动你的纯电动车

在葡萄牙法鲁机场外，一排崭新的捷豹I-PACE在那里静静地等着我们。鲜艳的红色车身似乎在通过视觉刺激着你，而在跨入I-PACE之前，我对电动车的看法停留在解决刚需和代步问题，驾驶方面的表现远不如汽油车那么打动我。而当我与I-PACE在葡萄牙南部的阿尔加维山区共同相处两天以后，它所营造的氛围改变了我的固有观念。

关上车门按下I-PACE的启动按键，身边的一切都在悄无声息的发生着变化。脚下的动力踏板在繁忙的道路中务必要小心对待，与它相连接的可是接近700牛·米的扭矩输出，足以令2.1吨的I-PACE弹射而出。如果你不留意脚下的动作，它会把你牢牢地固定在驾驶座位上，用捷豹性能车的方式来迎接你。半开动力踏板就足以应对城市路况，动力对于纯电动车来说是我们最不用担心的了，更何况这是一台百公里加速不到5秒的纯电动SUV，这种冲劲儿是汽油车所不及的。

法鲁市区拥挤的道路不足以释放I-PACE的实力，伴随着导航系统中的限速从两位数变成了三位数，它终于能舒展下筋骨。一脚将动力踏板踩到底，源源不断的动力能够一直持续到限速120km/h，如果不舍得松脚，这个数字还会迅速的攀升。而在时速超过110km/h时，会产生一个微妙的变化，空气悬架会将车身高度再下调10mm，来保证这台I-PACE高速并线平稳性更高，有种轿车驾驶感。

为了进一步体验I-PACE的动态表现，我们把它驶上了阿尔加维国际赛车场，在这条全长4公里多的高落差赛道上，I-PACE的动态表现进一步打动着所有在场的人。尤其是空气悬架在弯道中的支撑，能够给予驾驶者很强的信心。此外扭矩矢量分配系统也在默默地帮助你攻弯，要知道这可是一台四驱纯电动车，电子系统可以调整前后电动机的输出，减少出现推头和甩尾的现象，相比前两圈F-TYPE在赛道中的表现，I-PACE在出弯后的加速和稳定性上都有很出色的表现。

相比起传统动力汽车，I-PACE除了加速有更直接的表现外，动能回收有很大的区别。它有高低两档，低档位时回收制动力不大，对于驾驶没有什么影响。高档位动能回收的制动效果十分明显，根据官方资料介绍它能施加最多0.4g的制动力。松开加速踏板就会马上减速，而且它能够一直刹停。刚接触时有点不习惯，习惯了之后偶尔可以替代刹车控制车速。

作为一台捷豹路虎出品的SUV，虽然越野这个事不是I-PACE需要做的，但并不表示它不能做。在试驾路线上捷豹特意安排了I-PACE简单的越野项目，来体验这台车的通过性。我也是第一次用纯电动车去体验越野项目，可以说是一种完全不一样的感受。

首先你脚下控制的是纯电动四驱，没有传统汽油车的机械结构，一切都是靠电子系统来完成。即便是面对打滑，电动机天生的优势会给你强有力的扭矩输出，而区别则是你不太能知道轮胎是否在打滑空转，而且脚下的动力踏板也需要十分小心对待。在这里捷豹的全路况自适应系统会比驾驶者更有这方面的经验，设定好车速它完全可以使用自动模式，远比我自己控制要细腻的多。虽然整体难度不大，但这也为我们展示了I-PACE更全面的表现。

最后再说说I-PACE的续航表现，在欧洲NEDC工况下它的续航里程为500公里，在美国EPA工况测试下续航里程约354公里（后者更接近实际城市使用状况）。这次试驾实际体验来看，行程开始时的剩余电量时90%，显示能够行驶318公里。最后达到目的地后显示剩余电量34%，续航里程为92公里，一共行驶了162公里。考虑到在整个试驾过程为了更全面的体验，驾驶风格比较激进，还有三分之一的120km/h高速路段和一段越野体验，如果正常开电量剩余90%左右300公里续航不成问题，能够满足日常通勤的需要。

此外I-PACE还有个很实用的功能，在选择导航地址后，它能够通过多维度推算出剩余电量。在熟悉了一段我的驾驶风格后，地图所显示到达目的地的剩余电量与我实际驾驶剩余电量相差很小，这是个额外可信的出行助手。

　● 总结：

与I-PACE相处了两天之后，对这台捷豹首款纯电动SUV有了更深的了解。除了前卫的外观设计、品质感很强的内饰和极快的加速体验外，最打动我的是这台车的驾驶品质。底盘转向和动力反馈与之前接触的纯电动车截然不同，包括特斯拉在内和它相比开起来的感受都有不小的差别，这是一台真的为驾驶者所考虑的纯电动SUV，选择它不仅仅是刚需，它给你带来品质上的感受甚至超过了F-PACE。

另外63.8-73.68万元的指导价也非常有诚意，作为老牌劲旅，捷豹这次的售价显得很亲民，也能从它的产品硬实力和价格中看出对于新能源市场的决心。虽然在新造车企业着重强调的辅助驾驶方面，I-PACE没有突出的表现，不过在和谷歌子公司合作后，这点上有所突破我想不是问题。