动力方面你放心 试驾名爵HS 20T 7DCT

● 1.5T发动机动力够用

20T车型搭载的是1.5T发动机，与之匹配的是6速手动或7速双离合变速箱，最大功率169马力，峰值扭矩为250牛·米，动力参数与名爵6 1.5T车型一致。另外，这台1.5T发动机和7速双离合变速箱都是与通用共同研发的产物，前者配备了缸内直喷技术，后者则是注重于可靠性和燃油经济性表现。

看过了动力数据，或许有些朋友会担心1.5T发动机驱动1.5吨的车身会不会有些乏力，毕竟相比2.0T发动机，1.5T发动机在参数上最大功率减少了62马力，峰值扭矩也降低了110牛·米，差距挺大的。而通过今天在城市快速路以及高速公路的实际体验情况来看，名爵HS 20T车型整体动力虽没有30T车型那么“暴躁”，但也能够满足正常的使用需求，大家可以完全不用担心动力方面的问题。

起步挺顺畅的，没有大多数小排量涡轮增压发动机常出现的低扭不足，初段被调校得较为轻盈，这样的做法也很符合目前国内消费者的驾驶偏好以及城市用车环境。毕竟日常跟车时，需要提防一些不守规矩车辆的加塞，如果初段动力较为慵懒，或者过于敏感，这都会让驾车变得更加费劲，驾驶者产生疲劳。

随后的一切都变得很自然，较为线性的动力输出几乎能够让你忘掉这是一台搭载涡轮增压发动机的车型。虽然在1800rpm之后，动力有一个分界线，后段的输出更猛，但这一切却没有过于突兀的感觉，这一点对于看重乘坐舒适性的消费者来说，还是挺讨人喜欢的。

一提到7速干式双离合变速箱，大家还是会对其在1、2挡低速换挡时的顿挫感有着一定的担心，这是绝大多数这类变速箱都会出现的问题。而为了解决掉这一烦人的状况，上汽工程师对变速箱进行了优化，尽可能的让其减少从2挡降挡至1挡的情况出现，从而最大程度的避免顿挫产生。稍显遗憾的是，今天试驾的良好路况让我没能充分的体验到变速箱在低速下的工作状态，待后期测试车来到编辑部后，我们再进行相应的体验，还请大家持续关注。

而在其它时候，变速箱也都尽职尽责的默默工作着，平顺性方面有着不错的表现，几乎让人忘记了它的存在。积极的换挡也让新车能够有着更好的燃油经济性表现，我也特意留意了一下，80km/h时的转速仅1600rpm左右，实测油耗值得期待。另外，变速箱在遇到深踩油门时，需要思考片刻，虽然不是那么果断，但平顺性表现不错。这种通过牺牲一定的动力响应，来换取换挡平顺性的做法相信大家也并不陌生了。

正如前文所介绍的，试驾车配备了米其林浩悦系列轮胎，意在减少胎噪，提高整车的NVH表现。除此之外，名爵HS还通过诸多的隔音材料、隔音胶以及比普通车辆更厚的车身玻璃等方式使得新车在静谧性方面的表现给人留下了深刻的印象。80km/h高速巡航时，车内没有明显的噪音，即使再提高车速，前后排乘客间正常交流也丝毫没受到影响。

至于驾驶层面，20T车型与稍早前试驾的30T车型一样，转向很灵敏、指向性也没有任何问题，再加上底盘给人的感觉很有质感、扎实、紧致，整体驾驶感受令人满意。而在处理路面颠簸时，细碎振动都能能被很好的隔绝掉，大起伏时车身也没有抛离感。另外，只要驾驶不是过于激烈，新车的侧向支撑还能够带给驾驶者信心的。

● 编辑总结：

大家担心的动力问题，名爵HS 20T车型已经很好的给出了答案。虽然此次由于客观原因并未能进行性能测试，但根据实际体验的情况来看，0-100km/h加速时间应该在9秒出头的样子，这样的动力水平满足大家的日常使用还是毫无问题的。而在变速箱方面，工程师也通过独特的方式将双离合变速箱低速顿挫的问题进行弱化。再加上新车出色的静谧性，可以说名爵HS 20T车型在动态部分的表现还是相当不错的。

而在设计上，名爵HS通过更多形面的应用，向我们展示出不同以往的设计风格，同样有着很强的动感和时尚感。当然，厚道的用料以及诸如18英寸轮圈、LED大灯、10.1英寸触摸屏、斑马智行3.0系统、电动后备厢以及全景天窗等配置的加入，也让名爵HS在档次感和实用性方面相比同级别车型有着一定的优势，新车整体有着不俗的实力。