全新紧凑型SUV 抢先试驾广汽三菱奕歌

动力系统 1.5T+6MT/CVT

奕歌搭载代号为4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机，采用铸铝缸体、缸盖，有结构紧凑、轻量化、技术水平高等特点。它匹配日本原装进口的6速手动或CVT无级变速箱。

双喷射系统工作模式：

低负载时，采用进气歧管喷射方式（喷射压力4巴）；

中等负载时，采用进气歧管喷射与缸内喷射结合；

高负载时，采用缸内喷射（喷射压力200巴）。

这样一来，发动机启动时能燃烧得更充分，有效避免燃油混入机油中，也就是不会出现烧机油的现象；同时能减少发动机积碳，使发动机具备更好的动力性与经济性表现，还能降低油耗、排放，同时减小发动机噪音。

奕歌的1.5T发动机最大功率120kW/5500rpm，峰值扭矩250Nm/2000-3500rpm。与同级竞品相比，奕歌的发动机参数处于主流水准。

在媒体沟通会上，三菱汽车EV·动力传动开发本部开发管理部部长谷口好正先生介绍了全新1.5T发动机的开发理念：

-搭载在新款紧凑型SUV上，完美兼顾驾驶乐趣和舒适性

-性能、排放、油耗实现极好的平衡

-能够稳定应对各种市场使用环境

同时，他也提到，奕歌1.5T发动机转速达到1500rpm时，即可输出80%最大扭矩。并且这款1.5T发动机的扭矩潜力大约有280Nm，但因为CVT变速箱的限制，所以在奕歌上最终被标定为250Nm。

这款1.5T发动机机油会出现增多现象吗？

答：如果发动机仅有直喷系统，在冷机或低负荷工况下，侧置式喷油嘴将一部分燃油喷射到温度较低的缸壁上导致未充分燃烧，在活塞环的刮磨作用下，液化的汽油会进入曲轴箱中与机油混合，造成机油稀释。而奕歌采用的4B40发动机，在冷机或低负荷的工况下，将采用进气歧管低压喷射，从而有效解决了“机油门”的发生。

这款1.5T发动机会出现“烧机油”现象吗？

答：油气分离器被集成在气门室盖上，采用迷宫式设计。燃油蒸汽通过隔板状结构时，较重的润滑油油雾颗粒被隔板拦截下来，经过油道回流至油底壳，避免烧机油。

当加速踏板开度达到50%或以上加速时，通过步进换挡控制可以降低令人不愉快的发动机转速变化，并降低发动机噪音，从而让驾驶员感受到直接、强力的加速感。

CVT变速箱在运动模式下可模拟8各挡位，各速比之间采用阶跃控制。

在D挡模式下，可直接通过方向盘后面的换挡拨片快速进入模拟8速运动模式；向驾驶员方向拉起右侧的升挡拨片2秒以上，即可退出运动模式。

底盘悬架/四驱系统 适时四驱

S-AWC系统整合了对4WD、AYC主动横摆控制、ABS和ASC控制，带有电控多片离合器中央差速器，不仅提升了动力输出和转向控制效果，还减少打滑，增强了车辆稳定性。

S-AWC系统可以选择三种控制模式 (自动/雪地/砂石)：

-AUTO自动模式：自动判断路面情况，根据判断自动提供足够的4WD性能

-SNOW雪地模式：该模式用于增强车辆在湿滑路面行驶时的稳定性

-GRAVEL砂石模式：该模式为车辆行驶在崎岖的道路上提供较高的牵引动力，防止陷车