硬朗刚毅充满肌肉感 试驾体验长城风骏7
在文章的开头，我想先阐述一下我对皮卡车型的认知。皮卡定义的是家用型理念，皮卡的多用途性绝对不是一个单独范围，与早已固化细分的乘用车相比，皮卡是可以做到商业、家用、多用途的完美跨界车。随着国内对皮卡政策的多项解禁，皮卡的春天已经到来。
9月底，长城皮卡这个回首过去20年国内销量第一，皮卡占有率高达30%加的皮卡品牌继续发力，举办了长城皮卡新品牌战略发布会，在风骏5、风骏6的成功道路上继续推出了旗下最新车型风骏7，它采用长城皮卡最新的内外设计语言，今天我们来到了美丽的云南，去感受风骏7刮起的这股猛烈飓风。
外观方面：长城皮卡风骏系列在外观上都保持了硬朗刚毅充满肌肉感的设计语言，风骏7同样如此，本次试驾的为小双排车型。
前脸部分采用一体化怒狮造型，刚硬的六边形进气格栅，内部三道熏黑的横向饰条与两侧前大灯相连，配合下方夸张的雾灯边框，呈现出风骏7野性刚劲有力的正面形象，这里很像钢铁侠的头盔，正义感爆棚。前大灯内部配备透镜及LED日间行车灯，具备近光高度调节功能，整体符合该级别车型应有的配置标准。
车侧部分，实拍的这辆风骏7小双排车身长度接近5.1米，但整体看上去并不臃肿，修长外扩的轮眉彰显就出肌肉感。这里注意侧窗下沿的设计，从前往后成梯形递进，相比平庸的侧窗处理，风骏7的这个细节为整车侧面增添了不少灵动，也让车身显得修长苗条，大双排车身尺寸为：5395*1800*1760mm，轴距为3350mm；小双排车身尺寸为：5095*1800*1760mm，轴距为3050mm。
风骏7装备六辐式铝合金轮毂，造型较为粗犷，轮胎选用好运牌SU317系列轮胎，市场价约为400/条，尺寸规格为235/70 R16，70的扁平比可以让风骏7在复杂路况下行驶时更加平稳安全及低气压行驶能力，最重要的是对行驶舒适性有一定提升，这点我们后面细说。
车尾部分，比较中规中矩较为方正，只是在尾门部分增加了一些设计性元素，看上去不是很单调，尾灯为卤素光源。后保险杠集成踏板并带有两颗倒车雷达及倒车影像摄像头，日常泊车会更为方便。防滚架使用黑色哑光材质喷涂，冷峻粗壮，货箱内部喷涂了货箱宝，可以起到防腐、防划的作用，后尾门非常厚重，称重两个成年人完全没问题，大双排货箱尺寸为：1680*1460*480mm，小双排货箱尺寸为：1380*1460*480mm。
看过了风骏7的外观不知你是否心动，下面我们来看看我认为风骏7最成功之处的内饰部分。实拍车采用双色搭配，中控台布局非常前卫，大面积采用条纹饰板，其实风骏5和风骏6的内饰不论是设计和用料都已经非常不错，本次风骏7再一次进行升级，在营造豪华感上非常出色。
传统机械式仪表台的样式相对简约，白色背光红色指针读数清晰，中间液晶屏可以显示胎压监测、续航里程等车辆相关信息。四辐式方向盘尺寸偏大，握感粗壮，左右集成多功能按键，可以控制多媒体、蓝牙、等速巡航等功能。
风骏7的中央液晶屏幕采用当下非常流行的悬浮式触控屏，显示清晰反应速度流畅，不会出现卡顿的现象，两侧为虚拟按键，整体操作感要优于同级别产品。功能方面也很齐全，日常的多媒体系统一应俱全，并带有倒车影像，风骏7作为长城皮卡首款搭载智能网联的车型，只要在车内呼唤“风骏你好”即可开启该功能，通过语音操控风骏7打开多媒体、导航等功能。
实拍车为手动空调，高配车型则为自动空调，手动空调最大的优点就是操作简便，旋钮阻尼清晰，手感不错，如果是自动空调的话可以通过语音打开、关闭空调。下方为一个尺寸很大的储物空间，底板采用防滑颗粒材质，配有一个USB接口。
座椅方面采用皮革材质包裹，内部填充物很厚实，乘坐舒适，背部包裹性都非常出色，高配车型带有前排座椅加热。体验者身高180cm，将座椅调整到正常驾驶坐姿后，前排头部空间非常充裕。前排座椅不变，后排头、腿部仍有一拳的空间，风骏7空间表现非常出色。
动力方面，风骏7搭载的是“中国芯”十佳发动机代号为GW4D20D的2.0T柴油发动机，最大功率143马力（105千瓦），最大扭矩315牛·米，升功率55.1kW/L，与之匹配的是6挡手动变速箱，四驱系统采用博格华纳智能电控分时四驱，悬架方面为前双叉臂独立悬架，后钢板弹簧整体桥非独立悬架。
风骏7搭载的这台2.0T柴油发动机已经是非常成熟的产品了，风骏5和风骏6都在使用，在低扭的爆发力上自然不用多说，这也柴油机最大的特点，今天的试驾环节大部分是盘山省道，日常驾驶时的转速基本维持在1500-2000rpm，而当转速超过2000rpm后，你会感到较为明显的动力输出，整个加速过程绝不拖泥带水，风骏7的动力响应绝对令人满意。刹车方面，风骏7表现的较为线性，和同级别很多产品相比没有了前半段偏软的现象，回馈力也较为均匀，制动效果表现得还算稳健。
俗话说一辆车的成败全看变速箱，这台6MT变速箱的档位非常清晰，挂挡行程与离合器踏板的行程都非常适中，结合点很容易找到，另外离合器踏板回弹力度刚好，脚感不错，只要您会开手动挡，可以很快适应风骏7的离合器结合点。风骏7采用液压助力转向，方向盘回馈力偏轻，说实话这点我认为与它的身份不符，好处是在日常驾驶非常省力。
前双叉臂后钢板弹簧的悬架系统是绝大部分皮卡的标配，在公路舒适性上风骏7的表现还是非常出色的，之前提到高扁平比轮胎是第一层缓震，减震系统是第二层，柔软包裹性出色的座椅是最后一层，大部分较小的颠簸都能层层化解掉。但遇到较大的坑洼路面，坐在后排乘客的用户体验会大打折扣。
风骏7配备了博格华纳的电控四驱系统，带有2H、4H、4L三种模式，2H模式分动箱与前传动轴断开，此时为纯后轮驱动；4H模式前后轴实现硬连接，50%：50%分配前后轴扭矩；4L模式为扭矩放大挡。
总结：风骏7作为长城皮卡的最新车型，可以说凝聚了长城皮卡所有精华于一身，高标准的内外设计，配合默契的发动机与变速箱，加上良好的底盘调教与优秀的四驱系统，让它真正的成为了一台宜家宜商的完美多功能跨界车。除此之外，风骏7具备了国内皮卡车型目前还少有涉及的智能网联功能，极大的贴近了人与车的交流，长城皮卡不断的推陈出新，最终受益的还是我们广大消费者。