80项主被动安全系统 解读全新Jeep角斗士

早在十年前，当上一代牧马人还正处于研发阶段的时候，Jeep就推出了一款角斗士皮卡作为上一代牧马人的概念预览正式亮相。于是，从那个时候开始，Jeep的经典皮卡角斗士的回归就一直成为被期待的主角。一直到新一代牧马人的研发计划得以曝光的时候，角斗士皮卡的回归才看到希望。

在新一代牧马人正式发布一年之后，在今年的洛杉矶国际车展上，全新的Jeep角斗士正式亮相。而随着新一代Jeep角斗士的发布，北美的中型皮卡市场也将会迎来一个个性化的搅局者。

从官方发布的图片上来看，全新一代的Jeep角斗士在整车的风格定义上与十年前亮相的角斗士概念车是保持一致的。在驾驶室部分，新一代Jeep角斗士保留了与新一代牧马人完全一致的设计。于是这也就使得这辆Jeep角斗士拥有了可拆卸的车门、快拆的车顶等等这些传统皮卡上不具备的个性化元素。

而与新一代牧马人相同的驾驶室也使得角斗士的前端改变了普通皮卡扁平和宽大的视觉形象，以一种高挑和精干的样子呈现在市场面前。值得注意的是，作为Jeep牧马人延续传统设计的精髓，外露的翼子板与踏板构成一体，作为皮卡，Jeep角斗士的后货箱也同样增加了这样一个外露的翼子板。

虽然这在一定程度上会压缩货箱的横向宽度，但是对于Jeep角斗士而言，这似乎并不是什么问题。一种原始的野性美在新一代Jeep角斗士上得以提炼出来，尤其是在拆除了车顶和后挡风玻璃之后。根据配置的不同，新一代Jeep角斗士将会提供两款硬顶和一款软顶的上装结构。

根据Jeep官方的信息显示，全新一代的Jeep角斗士被定义为一款适合于户外冒险的终极工具。和新一代牧马人一样，Jeep角斗士的上装设计也大量运用了铝合金材料来降低整备质量。包括车门、铰链、发动机罩、挡泥板、玻璃框架以及尾门等外覆盖件君威铝合金材料。底盘则采用了传统的克莱斯勒皮卡平台架构。

在车辆内部，新一代Jeep角斗士的内饰设计风格也同样延续了新一代牧马人的设计。更加精致的内饰用料使得其个性化的特质超越了工具车的形象。而相比于上一代牧马人明显加大了倾斜度的前风挡玻璃也在一定程度上加大了仪表板的纵深，当然，这仅仅是一点点。中控台上标配的是8.4英寸的液晶显示器，作为Jeep新一代Uconnect人机交互系统的物理载体。仪表盘则采用3.5英寸的小尺寸液晶显示器，高配车型可选装7英寸的版本。

在车身形式方面，Jeep角斗士目前只提供了双排座一种驾驶室，只是是否会推出单排座或者一排半的版本，还有待于继续观望。不过可以肯定的是，即便是日后推出这两种驾驶室的车型，Jeep角斗士也不会把它们定义为工具车，相反，会是一种更加个性化的产物。

双排座的驾驶室所带来的后排座椅在折叠之后可以形成一个平坦的储物空间，以提供除了货箱之外的空间选择。而在后排座椅处于折叠的情况下，位于立柱上的LED光源会照亮后排的储物空间以便于驾驶者的观察。

相比于普通版的牧马人，Jeep角斗士的车身长度增加了787毫米，轴距增加了492毫米。于是，这也使得其拥有了超过5.5米的车身长度以及3.5米的轴距。更大的车身尺寸带来了更长的货箱以及更大的后悬尺寸，这也为备胎的下置提供了足够大的空间。

后货箱的尾门可以实现三种位置的开启方式，货箱的宽度为1.5米。相比于普通皮卡而言更高的栏板也使得后货箱尾门在完全打开的情况下，货箱的纵深会更长。而货箱栏板上方也加入了多功能的滑轨以满足空间的拓展。滑轨的基础上，可增加货箱盖、横杆等拓展性配置。与此同时，在货箱内部的隔断中还提供了115V的车载电源和底盘照明。

在动力方面，全新的Jeep角斗士率先推出的是3.6L V6北极星动力，最大输出功率212千瓦，最大扭矩353牛米。与之匹配六速手动或八速自动变速箱。在2020年，新车还将加入一台3.0L六缸柴油动力，最大输出功率194千瓦，最大扭矩600牛米。标配八速自动变速箱。至于在普通版牧马人上出现的2.0T涡轮增压动力并没有出现。

和新一代牧马人一样，Jeep角斗士也提供了三款车型，其中，入门版的Sport和中配的Overland版车型搭载了低速四驱减速比为2.72的分动箱。而Rubicon车型则提供了Jeep最为强大的Rock-Trac 4×4四驱系统，低速四驱的最大减速比达到4：1。同样的，在Rubicon车型上，也配备了可断开的防倾杆并升级了后桥和悬挂系统。在物理通过性能方面，普通版Jeep角斗士也可以提供一个43.6度的接近角和26度的离去角。最大承载能力为1.5吨，最大拖拽能力6.9吨。

在配置方面，全新一代的Jeep角斗士将提供多达80项的主动和被动安全系统。包括盲区侦测、后方交叉路口预警、前方越野摄像头、自适应巡航、自动紧急制动灯。新车将会在Jeep位于俄亥俄州的老工厂进行生产，预计将会在明年第二季度正式交付用户。