低端皮卡的始祖 初代五十铃MU-7的历史

早在本世界初期SUV市场迎来第一次井喷的时候，国内的低端SUV市场上惊奇的出现了一些造型基本相同，配置极其丰富，品牌纷繁复杂的所谓SUV车型。这些车基本都拥有着超长的轴距和车身，后门的尺寸和一般皮卡无异。看上去简直就是标准化生产的产物，至于各家企业之间的车型区别也仅仅集中于外饰上。其实仔细算来这些车也真能够算得上标准化的产物，车身都是来自南海福迪，发动机都是清一色的4Y机，底盘一水的五十铃D-Max。而这种东拼西凑而来的SUV倒还帮助不少企业开始了造车之旅。不过今天我们不去说那些陈芝麻烂谷子的事，我们来说说低端皮卡的始祖，由五十铃在2004年推出的MU-7。

五十铃在推出了D-Max皮卡后，迅速在东南亚的确获得了不错的销量。于是五十铃在2004年趁热打铁，以D-Max为基础推出了低价的七座SUV MU-7。从外观上看，七座的MU-7基本延续了D-Max的造型，或者说它完全就是一辆加了个棚顶的D-Max。不过不同于国内底价SUV的是，这款车的后门进过了适应性的改进，至少看起来已经不是那么的皮卡。而这款车以泰国为基地进行生产并肩负起了中兴五十铃品牌的重任。

这辆称为MU-7的平价SUV延续了上世纪九十年代年代Rodeo车系中三门车MU的车名，但是整体定位却大相径庭，由于基于皮卡打造MU-7拥有超长的轴距和超大的后备箱空间，这也就使得在MU-7的车内布置上三排座椅并非难事，而且第三排座椅还拥有难得的大空间。拉人拉货两不误，很自然，这种车相当适合以东南亚国家为代表的第三世界国家亲睐。在动力系统方面，初期的MU-7提供了一台排量为3.0升的共轨柴油直接喷射涡轮增压引擎，具备 146hp/3600rpm的最大输出功率以及299Nm/1400rpm的最大扭矩。在变速箱的匹配方面，除了传统的五速手动变速箱之外还提供一台四速自动变速系统，起步加速0-100km/h为13.8秒，驱动方式上提供了两驱和四驱的版本。