这也挺好的 广汽传祺GS8日常驾驶体验

● 动力总成/驾驶模式

首先来介绍动力，广汽传祺GS8全系只有一种动力总成：2.0T+6AT，所以在机械层面，大家选择时候只需要考虑是不是需要四驱就行了，不用过多纠结，这也挺好的。

参数上，这台广汽传祺GS8比我之前长测的那台起亚2.0T版本的KX7要低不少(KX7是241马力、343牛·米)，不过驾驶模式和四驱模式选择可是相当丰富，下边咱们逐一来看。

驾驶模式有四种，四驱模式也有四种，值得一提的是，四驱模式选择“沙地”、“泥地”或“雪地”时，中央差速器都处于锁止状态，并且驾驶模式不能手动调节；而四驱模式为“普通”，则是适时四驱的模式，系统会根据负载和车轮空转情况动态分配前后轴扭矩，此时可对驾驶模式进行调整。想要纯两驱的状态？好办，四驱模式调为“普通”，同时驾驶模式选择“经济”就行了。最后，想要手动换挡，如果驾驶模式不在“手动”的话，通过挡杆头上的按键或是换挡拨片是无法激活的。

● 日常驾驶体验

上边的逻辑看上去很啰嗦，但在日常使用的绝大多数情况下，把四驱模式放到“普通”，然后根据需要调节驾驶模式就行了。我一般的使用场景就是上下班代步，所以四驱模式“普通”+驾驶模式“经济”是我最常用的组合，也就是纯两驱的状态。

发动机的动力确实也就将将够用，甚至有时以70、80km/h的起始速度超车还会感觉到力不从心。所以要论绝对加速能力，这台广汽传祺GS8是没有之前2.0T起亚KX7好的，不过急加速时基本没有扭矩转向，不会像KX7那样会发生明显车轮“抢”方向盘的现象。另外，它的油门和刹车设定还是挺好接受的，油门是那种中等偏轻的阻尼，而且初段调校得还比较灵，所以起步阶段并不会觉得很肉。刹车脚感比较线性，跟车的时候也挺有信心的，不会让人感觉刹不住而提前开始制动。方向盘很轻，指向性比较模糊，这种大个头的家用SUV惯用这种设定。

变速箱的换挡速度不快，平稳是它的取向，而且绝大多数时候它都能理解我的意图，只是遇到堵车那种走走停停的路况，脚掌在刹车和油门之前频繁快速切换，它有的时候会发懵。总的来说变速箱基本能够让人满意，顿挫情况也不多，不会让你经常注意到它的存在。

悬架在这种家用SUV里是比较硬朗的，会保留一些路感，轧过突出地面的标志标线能明显够感知到，在地库过减速带也有偏硬的感觉。当然硬朗只是相对而言的，绝大多数的路面颠簸能处理得比较充分。而那种铺装路面的大抛跳，悬架避振器的阻尼也能够带来不错的厚重感。另外整车的隔音水平也没什么问题，人坐在车内的舒适性是有保证的，我问过坐过这台车的同事和朋友，都表达过相似的观点。

● off-road小体验

提完车没多久我就开着它去了一趟张家口，一来是赶在冬天的尾巴去滑滑雪，二来想简单体验一下这台车的在雪地上的驾驶体验。

四驱模式放到“雪地”时，中央差速器会锁止，而且发动机、油门的响应会变得比较迟缓，尽可能避免打滑的情况发生，坐在车内感觉非常平稳。其间也遇到了一些较大的坑洼，我就切换到了“泥地”模式，因为这时脱困需要比较大的动力，光靠“雪地”模式会有些费力。对于有轻度越野想法的朋友来说，这套四驱系统应该是可以应付的。

● 微体验

用多功能按键的时候我总觉得哪儿别扭，仔细研究了一下发现方向盘上多功能按键的布局和实际控制的区域是相反的，会在刚开始使用的时候有些错乱，不过慢慢形成习惯就好了。

● 油耗

最近一段时间正好赶上上海车展，车子放在公司一个多星期没开，剩下的时间只开了400公里左右，所以这次只能给大家更新一箱油耗了。这箱油我全程用“普通”四驱模式+“普通”驾驶模式开的，工况和上一箱油几乎一样(之前都是用的“普通”+“经济”)，因为在城市开，即便是“普通”四驱模式，绝大多数情况还是两驱，产生和之前相近的油耗表现也就不难理解了。