再次完善自己 测试全新卡罗拉双擎1.8L
动力部分和上一代车型区别不大，由一台1.8L自然吸气发动机和电动机组成，其中汽油发动机最大功率98马力，最大扭矩142牛·米，电动机最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，综合功率122马力。变速箱则是那套E-CVT变速箱，悬架是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，取代了上一代车型的扭力梁式非独立悬架。
更换了全新的TNGA架构，对于它的驾驶部分我还是有不少期待的，上一代车型虽然很舒服而且开起来没有什么能够干扰到的地方，但欠缺的是一点底盘质感，开着有些单薄，而且双擎车型在加速时发动机与电动机的切换还是能够明显感受出来的。这代车型在两种动力切换的部分结合的相当好，开着这几天完全没有体会出来动力间的变化。
动力上因为起步有电机帮助，还算是挺轻快的，再加上偏轻的油门设定，起步的一段时间都会感觉挺轻松的，以代步需求来看不算慢。而且初段加速时还能提供一定的推背感，不会让你觉得肉。但中后段加速和起步阶段的表现有点差距，油门踩下去后提供不了太多的加速度，尤其是在100km/h以上时，高速巡航超车要留点提前量。
加速成绩这方面也表现一般，这套双擎动力组合更突出的是燃油经济性，性能上和1.5L-1.8L同级别自然吸气发动机车型差不多，和之前测试过的雷凌双擎1.8L车型差不多，整体加速相对平淡了一系诶。
但底盘的升级是十分可见的，上一代车型不同排量我都有接触过，在底盘质感这方面有点欠缺，悬架的压缩和回弹都相对生硬。而这一代车型底盘的高级感更强，可以说有点欧系车的味道，在通过大的减速带时候很柔和，悬架能够干脆的处理这些颠簸。
行驶时还有一点能够感知的变化就是它更为轻巧，转向力度比较轻松，而且车头对于方向盘的指令能够很好地执行，和上一代车型相比指向更加直接精确，这也是TNGA架构的一个特点。
除了底盘质感的提升外，NVH方面的表现则是可圈可点。原地怠速时候体感噪音不大，相对来说比较安静。开起来60km/h以下时也控制的不错，但是转速超过3000rpm发动机会有相对明显的噪音传递进来，另外就是轮胎噪音也会大一些，这两点可以再提升。
总结：
全新一代卡罗拉可以说和之前的感觉完全不一样，外观运动时尚的同时更符合当下审美，而不是以前那种中庸的感觉，这样很适合对于外观越来越挑剔的消费者。内饰也是设计再次进步，悬浮式的中控台和软质材料在同级中都排在前列，至少在这级别用软质+缝线的中控台组合并不多，卡罗拉算一个。
从动态表现方面动力不是长项，初段起步加速能够比较轻快，中后段的加速能力不是特别出众，但平顺性真没的说，电动机和汽油机切换的时候也没什么存在感。另外底盘质感的进步也提升了我对整台车的好感度，再加上丰富的主动安全配置和不错的售价，全新卡罗拉双擎很有竞争力。
