纯粹/先锋＋高性能 试驾体验Polestar 1

不得不说，Polestar 1真的是一台很好驾驭的车型，毫不夸张的讲，我奶奶都可以轻松上手。在公路和山路赛道的试驾中，我充分体验了这台车在四种驾驶模式下的不同感受，现在就一一分享给大家。

Pure（纯电模式）：在纯电模式下，新车需要利用后桥位置的两个永磁同步电机来进行后轮驱动，最大输出功率为170kW。要表扬一下，新车的纯电响应非常快，而且在行驶中会从后面发出“zi”“zi”的电流声，但不会像蔚来ES8那样粗犷，而是很温柔。开起来和特斯拉的感觉还是很相似的，给人一种很悠闲、惬意的舒适驾乘感。如果是我，这个模式我会选择日常上下班代步，因为新车纯电行驶的里程可以接近150公里，当个买菜车也不错哟！

Hybird（混动模式）：在混动模式下，新车和很多混合动力车型相似，低速时靠纯电驱动，如果你突然踩大油门（三分之二的样子），发动机会很智能的介入，这个时候就体现出强大的调校水准了，因为真的很平顺，我要不是听到发动机的声音，真的以为还在以纯电模式行驶呢。这里发动机的作用就是做后段加速发力以及增程的。

Constant AWD（全轮驱动模式）：在该模式下，新车永远保持四驱的模式，不仅拥有很强大的抓地力，更可以发挥强大性能。不过驾驶者可以根据实际路况以及实际需求进行调节使用。

Power（性能模式）：在性能模式下，发动机会长期介入，而且发动机在这个时候会发出相对暴躁且拥有力量感的那种轰鸣声，三千多转的时候就可以很清晰的听到。

这个时候，喜欢驾驶的童鞋一定要用到方向盘的换挡拨片，这是的你就像是一个车手，穿梭在极品飞车的世界里（北京第三交通委提醒：道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪）。

 受到48:52前后配重比以及优秀的悬架调校的帮助，新车在操控方面真的有够惊艳，车辆在高速入弯的情况下可以紧紧的咬住路面，前双叉臂悬架强大的横向刚性（过弯时能够优化主销外倾角，提高前轮抓地力。），保证了驾驶员在过弯时的信心。在出弯的时候，后桥双电机的扭矩矢量控制系统作用很明显，车辆会主动为外侧车轮提供更强的动力输出，让车尾表现更加灵活。此刻，Polestar 1完美的诠释了“高性能”理念。

在直线加速中，Polestar 1在性能模式下的加速并没给我很夸张的感觉，从个人体感来讲我觉得只爆发出了三、四百匹马力的感觉。同时，该车优良的刹车系统也能给人很深刻的印象，刹车踏板灵敏度很高，当然，也可以在中控屏个人设置栏目中进行调节。由于我们试驾的车辆只是试制车，所以在某些方面还是没法给大家进行深度讲解的。本次试驾的主要环节也主要是针对该车的动力系统进行体验。