多拉快跑 体验实力超群的五菱宏光PLUS

接下来，再说说它的驾驶感受，出于本次试驾仅为场地为的简单体验，所以内容有限，日后常规道路试驾时再为各位详细解读。

五菱宏光PLUS搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW，最大扭矩250N·m，在同级别中应该是找不到可以与之匹敌的车型，并且这款发动机已经服役在宝骏多款车型上，实际表现也非常不错。传动系统与之匹配的是6速手动变速箱，略显单一，试想一下，若后期可以提供自动挡车型的话，它会不会更具有竞争力。

1.5T发动机的动力对于它来说非常富裕，这样做自然也是好事，毕竟这是一款7座车，并且以拉货为主。不吹不黑，这款车算是手动挡车型中比较好开的类型，这也是五菱车型的共同优势之一，离合器的结合点非常宽泛，抬起离合就走，且不易熄火，并且车辆在在2200rpm便可输最大扭矩，起步和低速行驶时动力输出顺畅且动力充足，这对于一款载货为主的车型来说很有利。此外，再说一嘴，新车在怠速时，车内几乎听不到发动机噪音，震动也可忽略不计，这点给予好评。

油门响应灵敏是好事，可以很容易释放其动力，有利于市区驾驶，与竞品车型相比，动力参数有明显优势是一方面，其调校灵敏也是一大优势。五菱宏光PLUS全系标配EPS电动助力转向系统，高速转向沉稳，低速转向轻便，标准的家用车风格，这可以看出五菱在向家用车转型。但指向性有些模糊，转向虚位比较明显，不过出于其定位考虑这都可以接受，并且也不算是坏事。

得益于动力充足，五菱宏光PLUS在中高速再加速的表现也很从容，不过车速一旦超过80km/h后，你会明显感觉到它有些乏力，而挂入6挡后，由于齿比较密的原因，转速也直升2000rpm，要知道这个速度是这类车型较为常用的车速区间，而2000rpm的转速对于燃油经济性并不是特别友好。与此同时，发动机的噪音也会传至车内。

悬架配置没什么好挑剔的，同级别中算得上优等生，调校的话，自然也是偏舒适性，偏家用车取向。出于试驾场地均为铺装道路，故无法体验其在过坑洼路面时的表现。此外，在过弯时，车辆侧倾稍有严重，与车身高度密不可分。至于静谧性，本次试驾都是中低速行驶，无法确切给出结论，但我相信，它会优于任何一款五菱车型。

通过简短的体验，令我印象最深也是最有好感之处，莫过于它的储物能力。其实就是外观方面的变化，相比此前可以称之为时尚，内饰更是如此，而在智能化方面，车机互联的加入可以看出它也在智能车机的边缘“徘徊”，毕竟要考虑受众群体以及成本问题。最后就是其售价，五菱宏光PLUS将于10月16日上市，若顶配车型控制在9万元以为，相信大卖不是问题。