7万多元起步毫不含糊 试驾全新宝骏RS-3
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2019/11/27 22:56:00
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■ 动力:1.5L自吸+CVT的组合
本次我们试驾体验的车型搭载了一款型号为L2B的1.5L自然吸气发动机,最大功率105马力,最大扭矩135牛·米,与发动机匹配的是CVT变速箱。实际上,这套动力组合此前已经在宝骏510出现过。据悉,RS-3还将推出1.2T车型。
为了提供更丰富的驾驶体验,RS-3在驾驶模式方面提供了经济驾驶模式(ECO)、模拟挡位手动驾驶模式(+/-)以及运动驾驶模式(S)。不得不说的是,它的挡把设计还是挺显质感的。
以往我们试驾小排量车型的时候,它们通常会把油门设置得相对灵敏用于弥补动力不足,但实际上,这种体验并不好,经常轻踩车子就往前窜。相比之下,RS-3无论是油门还是刹车踏板的设定都比较线性,脚感柔和,整体亲和度给人的印象反而不错。
七八万元买“自动挡”车型,这在几年前是想都不敢想的事,如今已经成为了现实。对手动挡感到恐惧的朋友来说,这绝对是福音。RS-3匹配的CVT变速箱平顺性值得肯定,它的存在也让整体驾驶体验不至于那么糟糕。
RS-3毕竟是一款日常代步的车型,本身并非真正运动风格、适合激烈驾驶的车型,所以底盘调校风格走回舒适路线。面对路面上的颠簸,都能够从容化解;在路过起伏路面时,车尾的跳动也不会让屁股遭罪。
RS-3的ACC距离远近调节分为7个档位,驾驶员可以根据不同路况选择远近。这个功能在高速相对好用,可以解放辛苦的双脚;城市路况比较复杂,建议慎重使用,毕竟这些功能主要还是起辅助作用,方向盘在自己手里才最踏实。
全文总结:
新宝骏在短短一年多的时间里就推出了四款车型,我们在RS-3上再次感受到新宝骏的活力和品质感。有了前辈们的铺路,相信RS-3的外观会更容易被接受。对它来说,内饰的品质感以及丰富的配置才是最大的亮点,尤其是迭代更新后的车联网系统,让手机与车机更好地融合,大大提高了日常使用的便利性。另外,虽然RS-3只是一款7万多元起步的车型,但安全功能丝毫不含糊。当然,受限于成本,它同样存在着一些难以避免的不足,动力相对较弱。综合来看,在这个价位的小型SUV里,RS-3确实是一款极具竞争力的车型。
2018年2月28日
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