除了唐EV之外 试驾广汽新能源Aion LX
动态:模式丰富底盘柔韧
动力方面,AionLX分为三种版本,其中80D四驱车型由前后两台永磁同步电机驱动,合计最大输出功率300kW(408Ps),最大扭矩700Nm。80版本两驱车型采用单电机驱动,动力输出为80D四驱车型的一半,最大输出功率150kW(204Ps),最大扭矩350Nm。60以及70版本车型则采用了一台最大输出功率135kW(184Ps)、最大扭矩350Nm的电机进行驱动。
广汽新能源AionLX关键参数 | ||||
车型 |
AionLX60 |
AionLX70 |
AionLX80 |
AionLX80D |
电机最大功率 |
135kW(184Ps) |
150kW(204Ps) |
300kW(408Ps) | |
电机最大扭矩 |
350Nm |
700Nm | ||
综合工况续航里程 |
503km |
520km |
650km |
600km |
大部分电动车当动力输出相差无几时,彼此之间的驾乘感受,尤其是加速的表现其实区别并不是很大,没有了变速箱的干预,电动车的加速就是平顺的车速提升,但是当车辆减速时差异开始显现,动能回收的设定体现出了不同厂商的产品定义思路。
在试驾感呈现上,AionLX同其他纯电车型有着明显区别,广汽新能源对于用户喜好有着自己的思考。为了照顾已经习惯了燃油车驾驶感受的车主,AionLX对动能回收做了两大类设定,一类就是完全差不觉到任何拖拽感,另一类就是可以依托动能回收实现单踏板操作。
在Eco、Normal、Sport三种驾驶模式下,车辆动能回收的逻辑完全相同,就是希望驾驶者完全察觉不到拖拽感,给到驾驶者接近燃油车的驾乘质感。由动能回收带来的明显拖拽感也不是完全体验不到,AionLX是通过单独设置I-Pedal模式来让你体验到这份感觉,在I-Pedal模式下,驾驶者通过加速踏板可以实现一定程度的单踏板操作,当加速踏板开度减小时,车辆会随着减速,如果想要获得平顺的驾驶,对脚下的操作有一定的要求,熟悉之后不难掌握。当然,该模式并不支持车辆完全自动减速到0,而是减速到怠速,所以说是一定程度的单踏板操作。
150kW(204Ps)、350Nm的动力数据放在一辆中型SUV上不算太亮眼,但是实际开起来完全不用担心动力不够用,即使是在Eco模式下,城区驾驶还是绰绰有余。
续航方面,宁德时代为AionLX提供了目前国内最大容量且最大能量密度的电池包,电池包还配备了智能温控系统,冬季可以回收电机废热来保温电池包,除此之外还支持慢冷、快冷和加热模式。在此基础上结合GEP2.0平台采用的钢铝混合轻量化车身,AionLX80版本车型NEDC续航成绩达到了650km,80D版本车型由于采用了双电机驱动,能耗及车重更高,NEDC续航为600km,60版本以及70版本车型NEDC续航成绩分别为503km与520km。
从数据来看,AionLX续航表现非常出众,在我个人手中实际体验下来续航表现有一定折扣。车辆在我手中一周,由于疫情原因,总行驶里程并不长,道路情况非常畅通,Eco、Normal、Sport三种驾驶模式混用,平均能耗在19kWh/100km左右,最后一天着重体验了I-Pedal模式,该模式下车辆的能耗会有大幅降低,总平均能耗降低到18kWh/100km左右,80版本的电池总容量为93kWh,换算总续航在517km左右。如果日常选择长期用I-Pedal模式来驾驶,相信总续航里程会有提升。
编辑点评:从今年1月份纯电车型销量来看,广汽新能源Aion家族表现不错,品牌知名度以及口碑逐渐得到积累。在此基础上,AionLX有着时尚动感的外观设计、豪华科技的内饰氛围,再加上出众的续航,在30万元级纯电市场,AionLX有着很大的竞争优势。
2019年12月31日
揭开神秘的面纱 试驾吉利icon 300T DCT