这次给了一点新意 实测新款福特撼路者

2020款福特撼路者，新车共推出9款车型，预售价区间为28.58-38.48万元。到底价格会不会成为左右销量的主要原因，我们现在不能太早下定论，不过对于这样一款偏向硬派SUV取向的车型而言，如果被价格抬到一个高不成低不就的位置就尴尬了。此外，通过预售价格不难看出，新车相比2019款车型有了小幅增加，设计以及配置方面都有了一定升级，算是给了我们一点新意，而全新换装的2.3T发动机以及10AT变速箱是否值得我们去买单，今天我们就通过实际体验来仔细讲一讲。

2020款福特撼路者，在外观以及内饰方面的变化并不是很多，尤其是普通版本车型，你几乎很难看出与2019款车型有什么实质上的区别。不过新车也推出了运动版车型，在维持基本设计风格的前提下，加入了更多熏黑饰件，换装20英寸轮圈等变化，如果你选择黑色车漆的话，一黑到底的样子颇有几分酷劲儿。我们今天的主角并非运动版车型，所以外观以及内饰部分就简单说说与现款车型的区别，主要任务还是放在2.3T发动机与10AT变速箱的驾驶感受方面。

预售价格目前来看并不低，正式价格公布后会不会下探到与老款车型保持一致的状态，目前也只能是猜测。文章开始我也提到了高不成低不就的问题，如果定价偏高只会出现两种情况，首先超预算的消费者会觉得有点贵，等待优惠的出现，预算充足的消费者看到它要与全顺一块保养，然而并不买账。不过按照今年的销售压力以及硬派SUV本来就小众的情况来看，如果江铃福特保持理智一点的话应该会权衡利弊，通过更为合理的定价来吸引更多粉丝关注它，或者日后通过市面优惠来拉住更多客源也是不可回避的问题。

撼路者2020款2.3T汽油自动四驱豪华版5座

全新动力总成

动力方面，新车配备了2.3L涡轮增压发动机，最大功率：275马力（202千瓦）/5500rpm，最大扭矩：455牛·米/2500rpm。传动部分，匹配的是10挡手自一体变速箱。

驾驶感受

动力表现，对应我们开头说的那样，新车的公路性能得到了全面提升，2.3TEcoboost发动机在日常驾驶过程中能够提供非常充沛的动力储备，要说这台发动机与Mustang有没有渊源，我只能说在技术上确实是得到了真传，但是撼路者的这台发动机明显还是注重低扭爆发的调校，对于这样一台体重超过两吨的大家伙，日常驾驶有了超乎寻常的动力表现。

转速攀升表现让我倍感意外，油门整体响应非常积极，而且发动机的回转表现也是让人非常满意，不夸张的讲这完全是一款运动车型应该有的表现。这样的设定对于日常驾驶有何帮助？积极的油门反应速度让整个驾驶体验都变得异常轻松，动力从中前段就开始爆发，而且转速的攀升速度也足够快，我相信这样的表现能够让绝大部分消费者感到满足，绝对不会因为动力弱，而成为车友之间调侃的槽点。

在公路上以巡航时速行驶，也不会因为后段无力而感到烦恼，充沛的动力储备总是有种躁动的感觉。我在凯择赛车场的最长直路试了一下中后段表现，尾速可以到160km/h左右，值得赞赏的是爆发力真的非常不错。如果测试环境允许的话，恐怕200km/h的仪表盘刻度也可以轻松突破。

10挡手自一体变速箱，日常表现同样展现出非常积极运动的一面。普通D挡模式下，正常起步变速箱会迅速的提升挡位，不经意间就已经到了7挡，但是如果你脚下依然稳定在持续加速的油门深度，它并不会刻意给你升至巡航挡位，而是会继续拉高转速，给你轻快积极的动力反馈。平顺性表现没有问题，耐久性问题还有待考验。

日常驾驶，起步情况下观察挡位变化，几乎是瞬间从1挡切入3挡，走走停停也没有闯动感。120km/h巡航转速在2100rpm左右，80km/h并且在平坦道路情况下就可以升入10挡，此时如果突然地板油，变速箱会直接切入4挡，整体动力响应非常出色。

加速测试

变速箱允许起步转速控制在2800rpm左右，得益于四驱系统的帮助，完全没有打滑情况出现，初段的动力爆发比较充足，而且持续性较好，这点通过g值曲线能够看出，最终0-100km/h的加速时间为8.05秒。

油耗测试

2.3L排量、2.3吨的体重，实测10.8L/100km的油耗表现实属不错，10AT自动变速箱的作用功不可没。（试驾车目前仅行驶了不到100公里，处于磨合阶段）