为越野玩家打造 试驾体验长城炮越野版

随着近些年皮卡解禁政策的实施，国内解禁的省市也在逐步增加，市场的需求量也在慢慢提升，一些颇具美式风格的皮卡也越来越受到消费者的青睐。也正因如此，从长城皮卡独立出来的长城炮被全面推向了市场，产品线更是遍及乘用、商用、越野三大领域。在体验过乘用、商用版本后，今天终于迎来了最为期待的越野版。

长城炮是长城皮卡现阶段定位最高的的产品，同时也是该品牌进军全球化的首款皮卡车型。在长城全新P71平台的加持下，车辆的舒适性、安全性、拓展性更强。其中乘用皮卡、商用皮卡都已经陆续推出，而越野皮卡也即将与五月底上市，这让消费者有了更加丰富的选择。

在谈驾驶感受之前，我们先来看看这台车的动力系统。长城炮越野版搭载一台2.0T涡轮增压发动机机，最大功率140kW，峰值扭矩360N·m，并满足国六排放标准；传动系统则采用大家非常熟悉的采埃孚8AT变速箱。

长城炮越野版车型还配备有前中后三把差速锁，最大程度的提升了车辆的脱困能力，同时该车还拥有经济、运动、雪地、沙地、泥地和4L等7种全地形驾驶模式，用来应对更多复杂的路况。

△公路感受

长城炮越野版皮卡给我的第一印象就是座椅很软很舒服。其次，这台车要比想象中的好上手，无论是转向、油门还有刹车均较为轻盈线性，在城市中驾驶也游刃有余。

这套动力系统，并没有给我带来太多的惊喜整体感受与乘用版车型很像。首先，起步很轻快，动力输出线性非常适合日常驾驶使用，并且2吨的自重并没有拖累到车身响应速度，时速80km/h时转速基本维持在1500-2000rpm，保证了一定的燃油经济性。而当转速超过2000rpm后，你会感到较为明显的动力输出。不过当时速超过80km/h后，它的加速能力就会慢慢削减下来。

8AT变速箱的整体表现平顺，在进行升挡或者降挡动作时让驾驶者毫无察觉。一气呵成的起步后变速箱开始积极地升挡，转速很快就被老实地控制在1700转以下，这时候的动力表现也不会没有精神，在市区里跟上车流节奏还比较轻松。

因为选用后多连杆式悬架系统，所以即便在空载的情况下，车尾也不会传来多余的跳动，最大程度的提升了后排乘客的舒适性，这点给了我很大的惊喜。在过一些起伏、搓板、碎石路段时，总体表现韧劲儿十足，底盘稳妥而无松散的感觉，这点还是挺令人满意的。

△越野感受

我们的越野试驾场地选择位于昌平区的酷野谷，这里拥有各种上下坡道、侧倾坡、A型障碍、驼峰路、V型沟、楼梯路、车辙路、炮弹坑、圆木交叉路、巨石路、枕木路、木桩路、涉水路、四方桥、木屋桥、翘板桥等项目，当然你可以根据自身情况来选择不同难度的障碍和线路。

本次试驾活动选择一条较为简单的路线，而且近几日北京都没有下过雨，路面很好走几乎没有任何难度。整个爬山的过程中使用低速四驱档位，所以车速都无法提起来，不是很长的路程，但却用了不少的时间。

从路况的困难程度来说，刚上山的这段路最考验的是车辆的接近角、离地角和离地间隙，因为经常有比较深的坑洼路面，所以很容易出现托底的情况，好在长城炮能够依靠不错的离地间隙来保证良好的通过性。

经过水坑后，我们即将面对的是一小段楼梯路。哪怕轮胎已经被水浸湿，在攀爬过程中也能保持足够的牵引力，基本不会出现轮胎打滑的现象，只有在快到路的终端时，需要更细微的控制油门，避免车轮打滑而引起车辆行驶路线偏移，然后撞到不该撞的东西，比如大石头。

如果不想这么费劲，只想双手扶着方向盘去征服这样的越野路段那也是可以的，你只需要打开儒模式即可，这时车辆可自行控制发动机对于扭矩输出、变速系统、刹车，可以使汽车用非常缓慢的速度通过比较恶劣的路面，避免了因速度过快造成车轮打滑和陷车，非常的方便。

最后我们来到一小段的侧坡路段，这里非常考验车辆的抓地力以及侧向通过能力。确认地形并做好准备后，保持匀速前进，尽可能将方向摆正。如果出现轻微侧滑时不用担心，这是正常的现象，可以稍微向上坡方向转向，利用惯性克服侧滑。

长城炮越野版车型还配有坦克调头功能，在系统激活后，会单独对转弯侧的后轮进行制动，通过强行施加行驶阻力的方式来降低转弯半径。据官方数据，该功能可使车辆的转弯半径最大减少1米左右。该功能的加入将能使车辆在狭窄路段穿行更加轻松。