满足日常代步需求 体验纯电动SUV哪吒U

在刚上手阶段，车辆给人一个比较深刻的感受便是油门踏板的脚感十分轻盈，即便是一个新手驾驶这款车型，也丝毫不会有过多的紧张感，并且在市区中行驶，对于油门踏板控制的力道也就很是轻松。之后在进行加速时就可想而知，需要进行大力深踩油门以迎来动力的爆发，这么说似乎是有些笼统。那么具体一点应该是需要使多大的力道呢？深踩油门过半大概到行程的三分之二处，此时动力的爆发将随之而来。而这种爆发的冲劲儿肯定是有的，不过还谈不上太强烈，但是面对变道和超车情况自然不在话下。

与油门踏板感觉截然不同，制动踏板的感觉有些生硬，在驾驶过程中需要好好的适应下才会让人习惯。同时在动能回收方面，车辆分为一挡、二挡和三挡这三个等级。

在这其中，当动能回收处在三挡时，驾驶者松开油门踏板后，它会有拖拽感的传来，但是没有显得很突兀，而且在松开踏板的一刻到拖拽感传来时，两者间隔的时间也非常短暂。后续分别调节在二挡和一挡时，松开油门踏板后，这种拖拽感也会依次变得相对轻些。比较值得称赞的是，在一挡的状态下，表现显得很舒缓，非常适合在高速行驶时进行使用。

而且还有一个比较有趣的设定值得一说，车辆拥有舒适、ECO和运动三种驾驶模式，当车辆处在舒适模式下，动能回收默认的挡位为一挡；处在ECO模式下，动能回收默认的挡位为二挡；处在运动模式下，动能回收默认的挡位三挡。仔细想想这种设定方式应该为了可以最大限度的节省能耗。

当然，除了默认挡位之外，在三种驾驶模式下，驾驶者也可以通过能量回收调节按键进行自行调节，选择出适合自身驾驶习惯的动能回收级别。

在转向上，车辆拥有舒适和运动两者调节模式，然而如果面对日常家用出行的话，还是更推荐使用舒适模式，虽然说有些偏重，但要是调节在运动模式下，会感觉偏重前还需要加一上个“更”字。转向手感是一方面，另一方面在指向性应该说表现还是很不错的，虚位略小，整体还以清晰为主。另外，在转向调节方式上，是需要驾驶者在车停下来的状态下才能进行调节，在车辆行进的状态下是无法进行的调节的，因此在上车前需要做好相应工作。

在经过一些较大的路面起伏时，减震器能够吸收出现的振动，让前后悬架受到冲击的程度有所降低，从而提升车内驾乘人员的舒适性。而在面对一些琐碎细小的振动和颠簸时，相对来说，如果还可以再细致一些，感觉也会更为合适。

最后在NVH方面，车辆应该说算是处于一个比较中规中矩的水平，还应有很大的提升空间。尤其是在高速行驶过程中，风噪和路噪相对都有些略大，这时可以选择播放音乐来抵消一些不适感，希望在这点上厂商可以做出一定的改善。

此外，车辆搭配有L2+级自动驾驶辅助系统，具备AEB主动式紧急制动、APA全自动泊车辅助、IACC智能自适应巡航、FCW前防撞预警、LKA车道保持、BSD盲区检测、TJA交通拥堵辅助等多项功能。所以在现场厂商也对于AEB主动式紧急制动和APA 全自动泊车辅助两项功能进行了相关演示。

之后的体验中，车辆对于长度为5.3米的小车位，凭借全自动泊车辅助功能的加持，最终驶入仅比车身长度多80cm的空间内。而据了解，车辆所搭载的APA 全自动泊车辅助系统由12个超声波雷达组成，分布在车辆前后保险杠，具有低速避撞功能，可在泊车中规避障碍物，并且还搭载有窄波束合成技术，更精准判断空间位置，提高停车位搜索成功率。

对于车辆的动态表现和相关自动驾驶辅助系统有了一定了解后，我们在来回顾下车辆在外观和内饰设计上都有什么特点？