交出一份高分答卷 试郑州日产锐骐6 8AT

其实早在1993年，郑州日产就率先引进了日产高端皮卡D21，对于当时国内尚未开发的皮卡市场而言，这次试水行为可谓颇具前瞻性。到了2005年，郑州日产在双品牌战略框架下推出了第一款自主车型—锐骐皮卡，而在经过了五年的技术迭代后，锐骐6又一次在核心技术层面又交出了一份高分答卷。

刚刚上市的新款锐骐68AT提供了丰富的车型配置供消费者选择，除了分为两驱与四驱车型外，其还在标厢版基础上同步推出长货厢版本。本次试驾的车型是搭载M9T柴油发动机的长货厢四驱豪华版，售价为14.68万元。值得一提的是，拥有更多科技配置的旗舰版仅出现在标厢车型上，其售价为全系最高的15.48万元。

与早前上市的锐骐6相比，新车在造型设计上并没有明显变化，依然采用了以“冠军腰带”格栅为视觉中心的设计思路。整体感觉硬朗、饱满，符合皮卡车型的主流审美诉求。

由于是基于纳瓦拉平台打造而来，所以二者的侧面线条有着很高的相似度。车身尺寸方面，标厢版的三围为5290×1850×1810mm，轴距为3150mm。长货厢版本则在长度与轴距上分别多出了270mm、250mm，载货能力得以小幅提升。

新款锐骐68AT全系均装备了铝合金轮圈，配以规格为255/70R16的三角牌轮胎，其主打静音耐磨，市场售价约为420元/条。而旗舰版轮圈在此样式的基础上进行了双色喷涂处理，视觉效果要更加运动一些。

车尾风格与车头保持一致，延展至车侧的尾灯造型有着不错的识别度。此外，作为皮卡车型，锐骐68AT在实用性方面也做出了诸多考量。首先其采用了巧妙的U型后杠设计，较低的踏板位置为上下货厢提供了便利。同时旗舰版还配备了360°全景影像（图中的豪华版仅配备倒车影像），无论越野还是停车都可以更加得心应手。

长货厢版本的货厢尺寸为1510×1562×475mm，而标厢版的货厢长度仅为1750mm，货厢内部喷涂了货厢宝，起到了耐磨与抗腐蚀的作用。此外，在货厢两侧各设有三处锚点，方便对装载的货物加以固定。

内饰则采用棕黑双色设计，并通过一条贯穿中控的银色饰条来提升整体的层次感。而除了门板扶手处采用了皮质包裹外，中控台则全部由硬塑料制成，但对于这个价位的车型来说也是无可厚非的选择。

新车在内饰上最大的变化就是采用了时下流行的飞机挡杆，相比6AT版本的蛇形挡杆档次感可谓明显提升，同时挡杆两侧的手机卡槽也均得以保留。

无钥匙进入、无钥匙启动以及360°全景影像均为旗舰车型的专属配置，但或许是出于成本考虑，低配车型仅在同一模具上进行了“简单”处理，细节之处的质感有待提升。

7英寸电容触控屏使用起来极易上手，逻辑清晰、反应速度很快。系统还内置了常用的听歌软件，同时胎压监测也为全系标配。