追求速度和驾驶乐趣 试驾体验吉利缤瑞
现如今，汽车消费群体年轻化趋势明显，“90后”购车人群占比较大，对于绝大多数的年轻车主来说，买车不仅仅是作为日常出行的交通工具，也有很多人把汽车当成一种“大玩具”。而吉利缤瑞就是为90/95后青年打造的一款国民“小钢炮”，凭借高颜值、越级配置及高品质等硬核实力获得了众多用户的青睐。那么对于追求速度和驾驶乐趣的年轻人来说，吉利缤瑞真能满足他们的需求吗？接下来，我们就来看看这款车有哪些真实力。
本次活动与以往不同，试驾以“解密城市”为切入点，通过体验西安独具特色的弯道，来复刻经典IP《头文字D》桥段。本次试驾路线为西安最美骊山盘山公路，真正的九曲十八弯，其中弯道最多的一段，仅七八公里的山路拐了近15个弯，堪比怒江72道拐的曲折与险峻。此外，受天气原因，山上雾气较大导致山路能见度非常低，这对于车辆来说是极具挑战的。试驾线路全程约120公里，主要体验车辆的操控灵活性与弯道驾驶乐趣，考验车辆的转向精准、弯道极限、制动效率与山路操稳。
缤瑞200T搭载的G-Power 200T中置直喷涡轮增压发动机，最大功率133Ps，最大扭矩205N·m；传动方面，与发动机相匹配的是6速双离合器变速箱。与此同时，针对200T发动机在国内市场表现的局限性，缤瑞在今年4月还推出了1.4T车型，不仅弥补了动力较为单一的不足，同时也进一步丰富了消费者的购车选择，降低购买门槛。
面对蜿蜒曲折的盘山路时，缤瑞的方向盘打弯幅度小，转向非常精准，没有过多的虚位，转弯之时的悬架支撑更有韧性，且方向盘转弯和回正的力度刚好，对于女司机来说，缤瑞的油门、刹车以及转向的整体调教都比较适中，上手起来无需适应，能给予驾驶者足够的操控信心。
悬架抗侧倾能力的强弱对于跑山路来说至关重要，缤瑞的悬架系统采用26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减振器，整体用料扎实，大幅度提升了悬架系统的强度和抗侧倾能力。同时，70%高强度钢比例车身设计对操控的提升也起到了一定的作用，这样使得整车行驶时底盘更加稳健扎实，有效提升了车辆行驶时的稳定性。
车辆在入弯时操控灵活，即使速度稍快一些，动力输出瞬间的断开可能会让你感觉突然，但随着整体行驶方向的修正，你会很快回到原来的行驶轨迹上，从而很好的将车辆从突破极限的边缘拉回来，避免了侧滑的危险。
缤瑞200T发动机在上坡路段加速的爆发感不算很强，即使是将驾驶模式切换至运动模式，开起来的感受也不是很明显。但在下山和直线路况时，这款车的车速明显提升，动力响应非常迅速。此外，缤瑞的制动系统要优于一些合资车型，得益于57mm的大尺寸刹车卡钳以及高性能刹车片，百公里的制动距离仅为36.1m，整个刹车非常线性且能给到驾驶者一定的信心。
悬架对于细碎颠簸的过滤比较彻底，毕竟缤瑞还是强调一定的舒适性的家用车，并非完全性能取向的小钢炮。但对于减速带这样的大冲击，车辆的后悬架还是显得有一点硬。对于隔音降噪方面，缤瑞整体表现处于同级主流水平，高速行驶时，底盘噪音和风噪相对明显，但都是可以接受的范围之内。
